Renault je u tvornici Revoz u Novom Mestu obilježio početak serijske proizvodnje novog Twinga – prvog masovno dostupnog gradskog električnog automobila s početnom cijenom ispod 20.000 eura.
Tvornica Revoz u Novom Mestu postala je poprištem jednog od ključnih trenutaka europske automobilske industrije u ovoj godini. Renault je ondje internacionalnoj novinskoj delegaciji, uključujući novinare iz Hrvatske i regije, predstavio novi Twingo E-Tech Electric – model koji je razvijen u rekordnom roku od svega 22 mjeseca, od potvrde dizajna do serijske proizvodnje.
“Novi Twingo je rezultat najkraćeg vremenskog okvira razvoja novog modela u Europi,” istaknula je Urša Dolenec, product manager za Renault Twingo E-Tech Electric. Sam razvojni ciklus – uključujući virtualni razvoj – trajao je samo 16 mjeseci. Tvrtka navodi da je razvoj dovršen u sto tjedana, dvostruko brže od prijašnjih električnih modela. Ključ brzine bila je podjela posla: dizajn je začet u Renaultovom tehnocentru Guyancourt u Francuskoj, a inženjerska faza povjerena je razvojnom centru ACDC koji je Renault 2024. otvorio u Šangaju, s ciljem iskorištavanja kineskog ekosustava poznatog po brzom razvoju i konkurentnim troškovima.
Novo Mesto: ponos Dolenjske
Jože Bele, direktor Revoza objasnio nam je proizvodne uvjete novog Twinga E-Tech Electiric
Revoz trenutno zapošljava 1.600 radnika, a u protekloj godini primljeno je više od 200 novih suradnika. Direktor tvornice Jože Bele najavio je da će se taj broj u narednim mjesecima nastaviti povećavati. Tvorni
ca trenutno proizvodi oko 200 Twingova dnevno, a cilj je u narednim tjednima podići kapacitet na više od 300 vozila na dan – posebno nakon planiranog zaustavljanja proizvodnje Clia pete generacije.
“Mogli smo ga proizvoditi i u Francuskoj, Španjolskoj, Rumunjskoj ili Turskoj – ali Twingo se pravi ovdje, na Dolenjskem, i na to smo jako ponosni,” rekao je Jože Bele. Ukupne investicije vezane uz projekt premašile su 150 milijuna eura i uključivale su potpunu obnovu glavne linije, dvije potpuno nove linije – za sastavljanje sjedala te za brizganje i lakiranje branika – ali i digitalnu transformaciju pogona. U tvornici je instaliran sustav Plant Connect koji funkcionira po načelu industrijskog metaverzuma, a postavljena je i solarna elektrana.
Tvornicu uskoro očekuje i pojačanje: Twingu će se na linijama pridružiti još dva modela iz “Twingo obitelji” – pod markama Dacia i Nissan. Prema riječima Jožea Belea, maksimalni kapacitet tvornice u tri smjene iznosi blizu 200.000 vozila godišnje, “tako da tu nemamo problema”.
Geografska logistika pritom ide u prilog i isplativosti i ekologiji: Renault navodi da se čak 75 posto kupaca novog Twinga nalazi na manje od 1.000 kilometara od tvornice u Novom Mestu, što smanjuje troškove distribucije i ugljični otisak. Prošle je godine Revoz proizveo oko 62.000 vozila, a ove godine planira 20 posto više – oko 75.000.
Na pitanje o radnoj snazi, Bele je rekao da u tvornici radi i manji broj radnika iz Hrvatske – organiziranim prijevozom, ali ne više autobusom kao nekoć, nego “mini-busom”. Tvornica zapošljava i 50 radnika iz Filipina, što je, kaže, relativno novost.
Novi Twingo electric dolazi u šest boja karoserije: zelena Absolute, crvena Absolute, žuta Mango, crna Diamond, bijela Glacier i siva Ceramic.
Dizajn: Modernizirani stil prvog Twinga
Urša Dolenec Product manager Renault Twingo E-Tech electric objašnjava novinarima karakteristike novog modela
Twingo se u 30 godina prodao u više od četiri milijuna primjeraka, a dva milijuna ih je i danas u prometu. “U svoje vrijeme Twingo je povećao udio A-segmenta na čak 25 posto europskog tržišta, dok je danas taj udio oko 5 posto. Unatoč tome godinama je ostao lider s prosječnih 10 posto udjela sve do 2024. godine,” rekla je Urša Dolenec, dodajući da je u Hrvatskoj početkom 2000-ih Twingo zauzimao čak 60 posto A-segmenta.
Nova generacija zadržava prepoznatljivi zaobljeni oblik i vizualnu vezu s prvom generacijom iz devedesetih – okrugla LED svjetla, “nasmijana” maska i živahne boje dio su DNK koji Renault nije htio izgubiti. “Povezanost s prvim Twingom je očita,” sažela je Dolenec. Duljina iznosi 3,79 metara, međuosovinski razmak 2,49 metara, a kotači su gurnuti u kutove karoserije što vozilu daje čvršći, samopouzdaniji stav. Dostupna je opcija 18-inčnih aluminijskih naplataka dijamantne obrade. Na raspolaganju je šest boja karoserije: zelena Absolute, crvena Absolute, žuta Mango, crna Diamond, bijela Glacier i siva Ceramic.
Dizajn nije samo estetski: aerodinamička učinkovitost bila je strateški cilj. Spušteni poklopac motora i mali spojleri na stražnjem dijelu, prema Renaultovim podacima, dodaju do 5 kilometara dosega. Koeficijent otpora CdA iznosi 0,656, a ravno podvozje i aerodinamični završeci na stražnjim svjetlima dodatno pridonose učinkovitosti.
Unutrašnjost prati isti duh. Cilindrična armaturna ploča djeluje prozračno, crvena tipka za sva četiri žmigavca u prozirnom kućištu direktna je referenca na original, a na stropnoj oblozi otisnuta su stilizirana slova Twingova vizualnog identiteta. Suptilna posveta originalu krije se i na remenima za pomicanje stražnjih sjedala: na njima je utisnut originalni slogan prve generacije – “À vous d’inventer la vie qui va avec”, to jest “na vama je da osmislite život koji ide uz njega”.
Crvena boja također odlično stoji novom Twingu
Unutrašnjost: modularnost i tehnologija iz višeg razreda
“Praktičnost počinje s pet vrata,” rekla je Dolenec na prezentaciji, i nije pretjerivala. Individualno pomična stražnja sjedala (do 17 cm) donose prostor za noge koji se uobičajeno očekuje od B-segmenta – do 16 centimetara. Kada se sjedala pomaknu prema naprijed, prtljažnik se povećava s 260 na 360 litara, uz dodatnih 50 litara ispod dvostrukog dna namijenjenog kablovima za punjenje.
Tri kombinacije prtljažnika novog Twinga mijenjaju njegov obujam s 260 na 360 litara. Ako se spusti suvozačevo sjedalo (tu mogućnost nemaju svi modeli) može se vozit teret dužine dva metra.
Modularnost ne završava tu. U inačici Techno može se preklopiti i naslon suvozačevog sjedala, čime se teretni prostor produljuje na čak dva metra – za auto duljine 3,79 metara to je impresivan detalj koji omogućuje prijevoz, primjerice, skija. Krug okretanja od 9,87 metara čini ga jednim od okretnijih vozila u segmentu, što se u svakodnevnoj gradskoj vožnji brzo osjeti.
Kokpit novog Twinga spoj je modernog i retro stila pa ima i dva ekrana i fizičke gumbe
Interijeru daju ton dva digitalna zaslona – 7-inčni pred vozačem i 10-inčni središnji. Osnovna inačica Evolution dolazi s podrškom za Android Auto i Apple CarPlay, dok Techno razina opreme donosi sustav OpenR Link s ugrađenim Google uslugama – Google Maps, Play Store i Assistant.
Zgodan detalj: Ovaj “repić” na stražnjem svjetlu ustvari je stabilizator zraka
Uz to dolazi i virtualni asistent Reno koji prepoznaje do 200 govornih naredbi vezanih uz vožnju i punjenje. “Hej Reno, programiraj punjenje za sutra ujutro u 8 sati” – takve su naredbe dio svakodnevice vlasnika Renaultovih električnih modela. Uskoro će Assistant biti zamijenjen Geminijem koji donosi prirodniji razgovorni AI s mogućnošću mijenjanja jezika usred razgovora i prekidanja asistenta bez čekanja da završi rečenicu.
Twingo je ujedno prvo Renaultovo vozilo u Europi s integriranim YouClip sustavom za pričvršćivanje praktičnih dodataka, do sada poznatim iz Dacije. Korisnici mobilnih podataka neće ostati kratkih rukava: uz Techno inačicu dolaze 2 GB podatkovnog prometa mjesečno, besplatno tri godine. Zvučni doživljaj zaokružuje Arkamys Auditorium s šest zvučnika i četiri zvučna profila razvijena u suradnji s Jean-Michelom Jarreom – Natural, Live, Club i Podcast.
Tehnika: baterija optimizirana za gradsku vožnju
Twingo je opremljen LFP baterijom kapaciteta 27,5 kWh s tehnologijom cell-to-pack – prvim takvim rješenjem u Renaultovom vozilu. Za razliku od uobičajenih NMC baterija, LFP tehnologija koristi litij, željezo i fosfat umjesto rijetkih metala, a direktna ugradnja ćelija u paket smanjila je troškove baterije za oko 20 posto. Baterija ima napon od 300 V i opremljena je posebnim pristupnim sustavom koji vatrogascima u slučaju požara omogućuje brzo hlađenje ćelija.
Igor Petković, direktor prodaje i marketinga GA Croatia odgovara na pitanja novinara
Baterija omogućuje domet do 263 kilometra po WLTP ciklusu, a prosječna potrošnja iznosi 12,2 kWh na 100 km. Elektromotor – sinkroni motor s permanentnim magnetima, snage 60 kW (82 KS) i mase svega 65 kilograma – osigurava okretni moment od 175 Nm i ubrzanje od 0 do 50 km/h za 3,85 sekunde. Od 0 do 100 km/h auto stiže za 12,1 sekundu, a maksimalna brzina iznosi 130 km/h.
Ukupna masa vozila ispod je 1.200 kilograma – 250 kg manje od Renaulta 5. Standardni AC punjač iznosi 6,6 kW (punjenje od 10 do 100 posto za oko četiri sata i pet minuta), dok je kao opcija dostupan paket Advanced Charge s 11 kW AC i 50 kW DC punjenjem. S tom opcijom, punjenje na izmjeničnoj struji traje 2 sata i 35 minuta, a brzi DC punjač napuni bateriju s 10 na 80 posto za manje od 30 minuta. Paket u Hrvatskoj košta 600 eura.
Na pitanje novinara zašto nije ponuđena veća baterija poput one u Petici ili Četvorci, Igor Petković, direktor prodaje i marketinga GA Croatia, odgovorio je jasno: “Ta veličina baterije je idealna za ovaj auto. Za nekog tko želi veću bateriju – tu je Petica. Pa sad imati Twingo s istom baterijom… imali bi skoro dva auta s istom baterijom, ne?” Pritom je podsjetio na iskustvo iz ere modela Zoe, prvog Renaultovog elektrika: prosječan korisnik u A-segmentu dnevno prijeđe između 30 i 35 kilometara, što znači da Twingo u takvim uvjetima treba puniti samo jednom ili dvaput tjedno.
Uz opcijski paket Advanced Charge dolazi i dvosmjerni punjač koji podržava V2L funkciju – mogućnost napajanja vanjskih uređaja do 3.700 W izravno iz baterije – te V2G funkciju koja omogućuje vraćanje struje u mrežu i smanjivanje troškova punjenja kod kuće.
Provjera kvalitete novog Twinga u tvornici Revoz prije nego li napusti proizvodnu liniju
Sigurnost i sustavi pomoći: iznad razreda
Twingo dolazi sa šest zračnih jastuka u serijskoj opremi, uključujući adaptivne prednje jastuke koji prilagođavaju silu otvaranja morfologiji putnika. Vozilo je usklađeno s budućom europskom Uredbom o općoj sigurnosti (GSR2.3), a standardno je opremljeno naprednim sustavom za nadzor vozača koji kamerom u lijevom nosaču vjetrobranskog stakla detektira znakove umora i nepažnje.
Novinari pri upoznavanju detalja proizvodnje novog Twinga E-Tech u tvornici Revoz u Novom Mestu.jpg
Dostupno je do 24 sustava za pomoć u vožnji. U opcijskom paketu Parking & Safety nalaze se automatsko kočenje u nuždi pri vožnji unatrag, hands-free parkiranje (po prvi put u ovom segmentu), sustav upozorenja na nadolazeći promet straga i sustav za siguran izlazak putnika. Dolenec je na prezentaciji posebno istaknula tu trojku kao ključne novosti za gradsku upotrebu.
Renaultova sigurnosna filozofija nosi naziv Human First program, pokrenut 2023. godine, koji se fokusira na dva glavna uzroka prometnih nesreća: prebrzu vožnju (30 posto slučajeva) i umor (20 posto). Kao konkretni alat, Techno inačica donosi Safety Score i Safety Coach – sustav koji nakon svake vožnje daje ocjenu od 0 do 100 i personalizirane savjete za odgovorniju vožnju.
Automobili Twingo E-tech parkirani ispred bajkovitog Grada Otočeca na Krki
Ekološki otisak: ambiciozni ciljevi
Renault tvrdi da je ugljični otisak novog Twinga tijekom cijelog životnog vijeka manji za 60 posto u usporedbi s jednakovrijednim gradskim automobilom s motorom na unutarnje izgaranje. Dio tog rezultata dolazi iz odabira materijala: u karoseriji se koristi 38 kilograma europskog čelika s niskim ugljičnim otiskom koji se u elek
Renault Twingo E-Tech electric smanjuje ugljični otisak za 60 posto
trolučnim pećima dobiva od 75 posto recikliranih materijala. Prema Renaultovim projekcijama, time se ukupna emisija CO₂ smanjuje za oko 2.850 tona godišnje na razini planirane prodaje.
Odabir LFP kemije za bateriju – koja ne zahtijeva kobalt ni nikal – smatra se i ekološkim i strateškim iskorakom, posebice u kontekstu europskih pritisaka na lanac opskrbe kritičnim mineralima.
Cijena i tržišna očekivanja
Osnovna verzija Evolution dostupna je za 19.990 eura, a Techno razina opreme za 21.590 eura. Renault istovremeno lansira komunikaciju prilagođenu mlađoj publici s porukom “4,99 eura na dan” – okvirni iznos financijskog leasinga. “Što ćemo pretvoriti u ne znam – kava i kroasan na dan ili…” komentirao je na prezentaciji Igor Petković, koji zastupa Renault za hrvatsko tržište. Evolution inačica dolazi s kliznim stražnjim sjedalima, digitalnim zaslonima, ručnim klimatizacijskim uređajem, stražnjim parkirnim senzorima i LED prednjim svjetlima. Techno verzija dodaje OpenR Link s Googleovim uslugama, One Pedal funkciju, automatsku klimu, digitalnu kameru za vožnju unatrag, preklopivo suvozačevo sjedalo i Arkamys zvučni sustav.
Iako je malen, dobrar dizajn stražnje strane Twinga ne odaje dojam toliko malog automobila
Za Sloveniju su rezultati prvih dva tjedna prodaje bili ohrabrujući: između 80 i 100 prodanih primjeraka. U Hrvatskoj prodaja tek kreće, s desetak ranih narudžbi. Petković je optimistično podsjetio na nasljeđe: od 2021. do 2025. stari je Twingo u Hrvatskoj držao između 20 i 30 posto udjela u A-segmentu, uz oko 500 prodanih vozila godišnje. “Očekujemo barem te prodajne brojke i s novim modelom,” rekao je, napominjući da je potražnja za električnim vozilima u posljednja tri tjedna naglo porasla. “Može to slobodno reći s obzirom na povijest samog modela.”
Dizajn prednjih farova preuzet je od prve verzije Twinga i uspješno dorađen
Na samom početku 2000-ih Twingo je u Hrvatskoj zauzimao čak 60 posto A-segmenta – cifra koja dovoljno govori o emocionalnoj vrijednosti ovog brenda. A kada je jedan od novinara, razgledavajući izložene primjerke, prokomentirao da mu je “slađi Twingo dizajn”, Petković ga nije ispravljao. Hoće li nova električna verzija ponoviti taj uspjeh, pokazat će tržište.
Novi Renault Twingo vozili smo kroz naselja i pitome krajolike Dolenjske
Renault Twingo E-Tech Electric – ključne specifikacije
- Motor: 60 kW / 82 KS, 175 Nm
- Baterija: 27,5 kWh (LFP, cell-to-pack)
- Domet: do 263 km (WLTP)
- Potrošnja: 12,2 kWh/100 km
- 0–50 km/h: 3,85 s • 0–100 km/h: 12,1 s
- Masa: od 1.200 kg
- Punjenje: 6,6 kW standard / 11 kW AC + 50 kW DC (opcija, 600 €)
- Evolution: 19.990 €
- Techno: 21.590 €
- Proizvodnja: Revoz, Novo Mesto
Prostor između stražnjih i prednjih sjedala je 16 cm što već spada u vozila B segmenta
Podnica prtljažnika može se otvarati po pola, što je izvrsno ukoliko je već nešto u prtljažniku. Ispod se krije odatni prostor od 50 litara
Kookpit je dobro osmišljen, jednostavan a opet sadrži sve što treba
KOMENTARI