Test: MG ZS Hybrid+ Luxury

Krajem prošlog ljeta je MG najavio novu, odnosno trenutačno aktualnu, generaciju modela ZS koja je u prodaju stigla početkom ove godine, a koja je po prvi puta dostupna u hibridnoj izvedbi koja dolazi pod oznakom Hybrid+, a s kojom je ovaj model postao još zanimljiviji zahvaljujući boljim performansama i nižoj potrošnji. I to ne zanemarivo nižoj, već je riječ o četrdesetak posto nižoj potrošnji u odnosu na benzinca. No krenimo redom.

Novi ZS izgled temelji na modelu MG3, a u odnosu na prethodnika više je riječ o evoluciji nego revoluciji dizajna. No bez obzira na to možemo reći kako ZS izgleda dobro, no nema nekih dizajnerskih detalja s kojim bi se isticao. Sprijeda sada dolaze izduženija svjetla i povećana maska motora, dok je bočna linija slična prethodnoj. Straga su svjetla također malo izduženija, a novi su i aluminijski naplatci, koji su dvobojni i veličine su 18 inča, te dolaze serijski u najboljem paketu opreme Luxury.

U odnosu na prethodnika je ZS narastao, pa je sada dug 4430 mm, širok 1818 mm i visok 1635 mm, dok je međuosovinski razmak dug 2606 mm. Sve to je rezultiralo i većim prtljažnikom koji ima obujam od 443 litre i donosi podesivu podnicu, a s preklopljenim stražnjim naslonima obujam raste na 1457 litara. Osim prtljažnika, profitirali su i putnici, pa je sada na svim sjedalima nešto više prostora, čak bi mogli reći da je ZS prostraniji od većine konkurencije.

Unutrašnjost je također evolucija dizajna u odnosu na prethodnu generaciju, no koriste se dovoljno kvalitetni materijali, pa je sve meko na dodir. Upravljač je poznat iz drugih MG modela i dolazi s „odrezanim“ donjim dijelom i odlično je pogođene debljine. Osim toga, tu su i dvije „favourites“ tipke koje možete podesiti da pokreću ono što je vama bitno, što je za svaku pohvalu.

Sve izvedbe ZS-a imaju novi 12,3-inčni zaslon instrumenata koji se može podešavati i dovoljno je pregledan, a isto je i s 12,3-inčnim multimedijskim zaslonom. Moguće je podešavati početni zaslon, a prava je šteta što brzinu ventilacije i temperature možete podešavati isključivo putem zaslona. Naime na fizičkim tipkama ima samo opcija paljenja i gašenja ventilacije, a tu su i dvije tipke za podešavanje glasnoće, koje možete podešavati i putem upravljača, pa bi bilo bolje da su te tipke korištene za klimatizaciju.

Vratimo se na sam multimedijski zaslon koji je sada puno brži u radu i sada ga je lako koristiti, a uvijek je tu mogućnosti spajanja s Android Auto i Apple CarPlay uređajima. Tu su i USB priključci, dvije praktične police i prilično velika ručica automatskog mjenjača. Pored je smještena i tipka za paljenje, kao i ostali važni prekidači. Sve je na dohvat ruke vozača.

Između vozača i suvozača je smješten i prilično velik i udoban naslon za ruke, a po širini je dovoljno prostora. Sjedala su udobna, no voljeli bi da je sjedeća površina malo veća. Zanimljivo je kako ZS nudi čak 30 različitih pretinaca za pohranu, pa ćete lako moći zaboraviti gdje ste što stavili.

A čak i straga nije tijesno, pa iza prosječno visokog vozača s lakoćom možete smjestiti prosječno visoku odraslu osobu. A i oni visoki će se moći smjestiti, no njima će nedostajati prostora za koljena, dok za glavu uvijek ima dovoljno prostora. Gledajući prosjek klase, ZS ipak nudi nešto više prostora. Osim toga, straga je dostupan jedan USB priključak, a tu su i uvijek dobrodošli ventilacijski otvori.

Glavna novost kod modela ZS je novi hibridni pogonski sklop koji dolazi pod oznakom Hybrid+, koji se sastoji od 1,5-litrenog benzinca s četiri cilindra koji razvija snagu od 75 kW/102 KS i pritom nudi 128 Nm okretnog momenta i elektromotora koji razvija maksimalnu snagu od 100 kW/136 KS i pritom nudi 250 Nm okretnog momenta. Ukupna snaga sustava je 145 kW/197 KS i pritom je dostupno i 465 Nm okretnog momenta. Sustav je uparen s automatskim mjenjačem s tri brzine i baterijom kapaciteta 1,83 kWh.

Samo na struju je moguće voziti do brzine od 60 km/h, a čitav sustav radi na nekoliko načina. Tako je dostupna vožnja samo na struju, zatim serijski hibridni način gdje struja pogoni kotače, a benzinski motor proizvodi struju, te paralelni hibridni način gdje i benzinski i električni motor pokreću pogonske kotače, kada u i performanse najbolje. Tu je i vožnja samo na benzinski motor, što se koristi pri vožnji na autocesti. Naravno, sve to se radi automatsko i vi nemate nikakve brige oko toga. Naravno, punjenje baterije se vrši putem regeneracije energije prilikom kočenja, pa ne morate brinuti ni o punionicama ili bilo kakvim kablovima.

U odnosu na prethodnika, tu su i puno bolje performanse, pa je tako maksimalna brzina 168 km/h, no ubrzanje od 0 do 100 km/h je sada puno kraće i iznosi 8,7 sekundi. No ono što posebno oduševljava je potrošnja koja nam je nakon sedmodnevnog testiranja bila tek 5,4 litre! A većinu prijeđenih kilometara smo proveli izvan grada, gdje je potrošnja i najmanja. No nije samo to pohvalno, već i to da sustav puno bolje radi nego na modelu MG3, gdje smo osjetili potpun nedostatak snage pri dugim uzbrdicama, kada se ispraznila baterija, no na istim cestama se kod modela ZS to ne događa. Doduše, pri snažnijem opterećenju je buka motora visoka, no barem ne osjetite nedostatak snage.

No bez obzira na to, ZS Hybrid+ se ugodno vozi. Ovjes je podešen nešto mekše, stoga nije baš ljubitelj naglih promjena smjera i prebrzih prolaska kroz zavoje, kada se karoserija naginje, no i kad pretjerate, eventualno može pobjeći malo nos, no uvijek se osjećate sigurno. U gradu je prilično tih u vožnji, jer se tada najviše koristi električni motor, a buka vjetra je izrađena iznad 130 km/h, a prilično glasan postaje tek iznad 150 km/h. Spomenimo ovdje i kako se sustavi moraju isključivati putem multimedijalnog zaslona, pa to traje nešto duže. ZS inače serijski dolazi s punim sigurnosnim paketom MG Pilot, koji uključuje niz najnovijih sigurnosnih sustava.

MG je s novom generacijom modela ZS napravio dobar posao i poboljšao gotovo sve ono što su kupci i novinari prigovarali, a za popraviti su ostale tek finese. Jedino što je i cijena viša, a to pripisujemo hibridnom sustavu i automatskom mjenjaču. Testni model je najbolja izvedba koja se može dobiti i košta 33.220 eura, no osnovna izvedba kreće od 23.490 i uključuje bogatu opremu.