TEST: Toyota Corolla Cross GR Sport

Corolla je s više od 55 milijuna prodanih primjeraka jedan od najprepoznatljivijih automobila na svijetu, a Cross varijanta donosi tu reputaciju u segment koji danas kupci zapravo traže – kompaktni SUV s povišenom perspektivom i robusnijim nastupom. Pozicioniran između stilski progresivnog, ali skučenog C-HR-a i prostranijeg, skupljeg RAV4-a, Cross pokriva prostor koji mnoge obitelji zapravo traže.

GR-SPORT verzija ide korak dalje, nudeći vizualne i dinamičke dorade osmišljene da privuku vozače koji ne žele u potpunosti žrtvovati karakter radi obiteljske praktičnosti. Pitanje je samo koliko duboko ta transformacija seže – i je li GR-SPORT oznaka ovdje stvar suštine ili uglavnom marketinga.

Nabrijanost joj dobro stoji

Izvana, GR-SPORT se odmah razlikuje od standardnog Crossa. Honeycomb maska hladnjaka u sjajnoj crnoj boji, zatamnjena LED kućišta s adaptivnim dugim snopom, 19-inčni naplatci sivo-crnog finiša i sportski difuzor na stražnjem dijelu čine vizualno koherentnu cjelinu. Toyotin logotip premješten je s rešetke na rub poklopca motora – detalj koji prednji kraj čini čišćim i suvremenijim.

Bi-tone izvedba s crnim krovom vizualno spušta siluetu i daje dojam automobila koji je niži nego što zapravo jest. Nije agresivno – GR-SPORT ovdje ne pokušava imitirati GR Yaris – ali je dosljedno provedeno od prednjeg do stražnjeg dijela. Za obiteljski SUV, to je prava mjera.

Unutrašnjost očekivano dobra, no…

Alcantara sjedala s crvenim prošivima i GR logotipom na naslonima za glavu su iskreno dobra – drže tijelo u zavojima, ugodna su na dugim relacijama i vizualno podižu dojam kabine iznad prosjeka segmenta. Digitalni kokpit od 12,3 inča i 10,5-inčni infotainment s bežičnim CarPlayem i Android Autom rade bez zamjerki. JBL sustav od devet zvučnika pristojan je za klasu, s dovoljno basa da putovanje ne prođe u tišini.

No, nije sve bez prigovora. Piano black plastika na središnjoj konzoli skuplja otiske prstiju već pri prvom doticaju i pod jakim suncem izgleda neuredno. Fizički prekidači za klimu pohvalni su s ergonomskog stajališta, ali raspored nekih tipki zahtijeva naviku. Putnici straga imaju pristojan prostor i dva USB-C priključka, osim za krupnije osobe iza visokog vozača – tu nekoliko centimetara prostora za koljena nedostaje.

Snažnih 196 konja, ali ne trkaćih

Pod poklopcem motora je 2,0-litreni atmosferski benzinski hibrid ukupne sistemske snage 196 KS (146 kW). Kako benzinski motor radi na principu Atkinsonovog ciklusa, optimiziran je za maksimalnu toplinsku učinkovitost i nisku potrošnju, a ne za sirovu snagu iz samog obujma. Tu startnost dobiva pomoću elektromotora. Velika prednost ovih benzinskih motora je što su takoreći vječni, jer nema dizni, nema turba koji se mogu kvariti.

Ubrzanje do stotice traje 7,6 sekundi u FWD verziji, što je pristojna, ali ne i uzbudljiva brojka za automobil s GR u imenu. e-CVT mjenjač uz manualnu simulaciju šest stupnjeva prijenosa putem ručica na upravljaču praktičan je za kočenje motorom u zavojima i mijenja percepciju vožnje u odnosu na standardni hibrid, ali iluzija ručnog mjenjača ostaje upravo to – iluzija.

Realna potrošnja u mješovitoj vožnji iznosi oko 5,6 L/100 km, a na autocesti raste na oko 7,5 litara. Za benzinca snage 196 KS to su dobri rezultati, pogotovo u gradu gdje hibridni sustav odlično iskorištava rekuperaciju. AWD-i verzija dodaje stražnji elektromotor od 30 kW i 84 Nm koji djeluje reaktivno bez mehaničke veze s prednjom osovinom – korisno na mokroj ili skliskoj podlozi, ali ne mijenja temeljni karakter vožnje.

U zavojima bolji od prosjeka

Ovjes je spušten za 10 mm i krući nego u standardnoj verziji, što se osjeća. Naginjanje u zavojima svedeno je na prihvatljivu mjeru, upravljač je nešto precizniji i težinski ugodniji, a Sport mode podiže odziv gasa i drži motor spremnijim na reakciju. Na brzim lokalnim cestama Cross GR-SPORT ostavlja bolji dojam nego što bi naslov ‘obiteljski SUV’ sugerirao – automobil se ne odupire promjeni smjera kao što to rade mnogi konkurenti.

Ipak, treba biti iskren prema sebi i prema čitatelju: ovo nije GR Yaris ni GR Corolla. GR-SPORT oznaka ovdje znači ‘sportskije od standardnog’, a ne ‘sportski automobil u SUV karoseriji’. Dakle, to je i dalje SUV, a ne sportaš. Dakle, kao one pozerske patike koje se kupuju za kavu na špici, ali nisu za hiking.

Niti čvršći ovjes nije bez kompromisa – na lošijim kolnicima vibracije se više osjete nego u standardnom Crossu. Zvučna izolacija je na zavidnoj razini za klasu – kabina ostaje tiha pri krstarenju, što je na dužim putovanjima jednako važno kao i dinamika.

Prtljažnik plaća danak elektrifikaciji

Dužina od 4.460 mm smješta Cross u zgodni gradsko-turistički format koji ne stvara probleme na parkiralištima ni u uskim ulicama. Prtljažnik FWD verzije prima 425 litara, što je prihvatljivo, ali AWD varijanta pada na oko 380 litara zbog smještaja stražnjeg elektromotora.

Kompromis je vidljiv i u visini poda prtljažnika, koji nije posve u razini s pragom pa utovar kabastih predmeta zahtijeva malo više truda. Električno otvaranje pokretom noge praktična je sitnica koja se na tjednoj bazi cijeni više nego što se čini u salonu.

Za koga je, a za koga nije

Na tržištu kompaktnih SUV-ova Corolla Cross se suočava s ozbiljnom konkurencijom – Hyundai Tucson, Nissan Qashqai i Peugeot 3008 nude više prostora ili više vozačkih emocija za sličan novac.

Prednost Corolle Cross leži u pouzdanosti brenda i stvarnoj ekonomičnosti samopunjivog hibrida koji u gradu može provesti znatan dio vremena na struju. To je argument koji u svakodnevnom korištenju vrijedi više nego što tablice specifikacija sugeriraju.

GR-SPORT nadogradnja opravdana je za kupce koji ionako planiraju kupiti Cross i žele nešto više stila i dinamike, bez doplata koje bi automobil učinili neracionalnim.

Isporučuje obećano

Kad se podvuče crta, Corolla Cross GR-SPORT je solidan automobil koji ispunjava ono što obećava: malo više karaktera od standardnog Crossa, pouzdana hibridna tehnologija petogeneracijskog razvoja i dobra opremljenost za traženu cijenu od 41.748 EUR.

Toyotino jamstvo Relax do 10 godina ili 185.000 km dodatni je argument za kupce koji gledaju dugoročno, a reputacija marke glede pouzdanosti ovdje nije samo marketinška fraza.

No, naziv GR-SPORT nosi određena očekivanja koja ovaj automobil ne može u potpunosti ispuniti. Tko kupuje Cross GR-SPORT znajući što kupuje – učinkovit i ekonomičan SUV s nešto oštrijim refleksima, boljim sjedalima i prepoznatljivim izgledom – neće biti razočaran.

Tko traži vozačku zabavu kao primarni razlog kupnje, trebao bi pogledati drugdje. Corolla Cross GR-SPORT je auto koji odlično radi ono za što je zapravo namijenjen, ali ne pretvara se da je nešto što nije – i u tome leži i njegova snaga, i njegova granica. (tn)

Tehničke specifikacije