Test: MG3 Hybrid+ Luxury

Prvi MG hibridni automobil je upravo testni model, jer je do sada MG nudio isključivo plug-in hibridne (PHEV) modele. No ovakav hibrid nudi nižu cijenu, a dolazi kao direktan konkurent Toyoti Yaris, pioniru hibridnog pogona u ovoj klasi. I da, kao i Yaris, i MG3 je hibrid koji se može djelomično i voziti na struju, te nije riječ o blagom hibridu, kakvi se uglavnom nude u ovoj klasi. Ovo je već treća generacija ovog modela, no prijašnje se nisu nudile s upravljačem na lijevoj strani, pa stoga nisu ni poznate na kontinentalnom dijelu Europe, no u Velikoj Britaniji su uvelike upoznati s ovim modelom. A s novom generacijom MG želi postići još veći uspjeh na europskom tržištu, jer je upravo ova klasa automobila i najprodavanija na starom kontinentu.

MG3 je privlačnih linija, a zahvaljujući dizajnu prednjeg odbojnika izgleda i pomalo sportski, dok stražnja svjetla pomalo podsjećaju na neke druge modele u klasi. No sveukupan dojam je pozitivan, a što su potvrdili mnogobrojni promatrači. Atraktivnosti pridonosi i doplatna metalik boja, kao i serijski 16-inčni aluminijski naplatci. U Luxury paketu opreme i prednja i stražnja svjetla dolaze u LED izvedbi, dok prva dva paketa dolaze s klasičnim prednjim svjetlima.

Gledajući dimenzije, MG3 je nešto mrvicu veći od konkurencije, pa tako u dužinu mjeri 4113 mm, širina mu je 1797 mm, visina 1502 mm, dok je međuosovinski razmak dug 2570 mm. Pritom je prtljažnik nešto manji od prosjeka klase, ima obujam od 293 litre, odnosno od 983 litre s preklopljenim stražnjim naslonom, kada se ne dobiva ravna utovarna površina, no zahvaljujući pravilnim linijama i dovoljnoj visini, iskoristivost je jako dobra. Ono što je poprilično čudno je naslon stražnje klupe koji je napravljen iz jednog dijela, što već dugo nismo vidjeli u najboljem paketu opreme.

Kad smo već kod stražnje klupe, moramo napisati kako je količina prostora kao i kod konkurencije, što znači da će se tamo najbolje osjećati djeca, dok će se odrasli „stisnuti“ na kratke relacije. S jedne strane stražnji naslon je iz jednog komada, a s druge strane tu su ventilacijski otvori straga, što je iznimno rijetko za vidjeti. Tu je i tek jedan USB priključak za punjenje, ali i praktična polica gdje možete odložiti mobitel dok se puni. Svakako moramo spomenuti i prilično velike spremnike u stražnjim vratima.

Kad se sjednete na vozačevo sjedalo ispred vas će se nalaziti poznat dizajn gotovo svih detalja, a za inspiraciju je poslužio veći MG4. I to nije nimalo loše. Upravljač dolazi s fizičkim tipkama, ali i dvije tipke koje se u izborniku mogu konfigurirati, pa možete postaviti vlastiti prečac na funkciju koja je vama bitna. Iza upravljača je smješten prilično maleni digitalni zaslon instrumenata koji ima dijagonalu od 7 inča, no bez obzira na veličinu, iznimno je lako čitljiv i dobro prikazuje informacije, a jedino je slabija vidljivost napunjenosti baterije. Ali kako je ona samopunjiva, to možda i nije toliko važno ako se vozite po gradu, no u nekim drugi slučajevima će biti važno, no o tome nešto kasnije.

10,25-inčni zaslon sada radi dovoljno brzo za ugodno korištenje, a prilično lako je i isključiti sigurnosne sustave koji su dio bogatog MG Pilot sigurnosnog sustava. Postoje i fizičke tipke ispod zaslona, no klima se ipak mora podešavati putem zaslona, što ne volimo vidjeti ni u jednom vozilu. Šteta je što su dvije tipke iskorištenje za glasnoću, koja se može podešavati i putem upravljača, a mogle su biti iskorištene za podešavanje temperature, no možda u MG-u to isprave jednog dana kod redizajna. Tu su i dva USB priključka, 12V utičnica, kao i bežični punjač mobitela. Naveli bi još jednu malu manu, a to je ako slušate glazbu s USB-a, prilikom svakog ponovnog pokretanja vozila, posljednja pjesma koju ste slušali kreće od početka. To nije problem ako slušate „normalne“ pjesme, no ako slušate kompilacije koje su duže od sat vremena onda to postane malo problematično.

Ne postoji klasična ručica automatskog mjenjača, već je riječ o velikom okruglom kotačiću, dok pritiskom u njegovu sredinu odabirete P. Ovo nam se svima više svidjelo od pukih tipki kojim odabirete  smjer vožnje. Odmah pored su i tipke za automatsku ručnu, ručnu kočnicu, kao i za odabir načina vožnje – Eco, Standard i Sport. Tu je i prilično udoban naslon za ruke, a sprijeda ima dovoljno prostora i za vozača i za suvozača.

Pod poklopcem motora je prvi hibridni pogonski sustav iz MG-a, a riječ je o kombinaciji 1,5-litrenog atmosferskog benzinca s četiri cilindra koji razvija maksimalnu snagu od 75 kW/102 KS i elektromotora koji razvija snagu od 100 kW/136 KS, a sustavu je pridružena i Litij-Ionska baterija kapaciteta 1,83 kWh. Riječ je o bateriji koja se isključivo puni samo i to regeneracijom prilikom kočenja ili otpuštanja gasa, a putem izbornika možete odabrati nekoliko načina snage kočenja prilikom otpuštanja papučice gasa. Ukupna snaga sustava je 143 kW/195 KS.

Ovaj sustav je idealan za grad gdje se snalazi odlično i gdje ćete se većinu vremena voziti na struju, posebice u gužvama, što donosi i manju potrošnju, koja je u isključivo gradskoj vožnji manja i od 5 litara, dok će na autocesti i pri većim opterećenjima ona porasti na 6 do 7 litara. Nama je prosjek nakon tjedan dana bio 5,5 litara. Auto stvarno dobro ide, što dokazuje i ubrzanje do stotke o 8 sekundi, a jako su dobra i međuubrzanja, no ono što bi trebalo poboljšati na sustavu je da se bolje iskorištava baterija. Pritom mislimo da se ne dopusti sustavu jaka potrošnja baterije kada je opterećenje veće, jer onda dolazi do njenog pražnjenja i potpunog isključenja potpore elektromotora. To se posebice osjeti na dugim uzbrdicama kada auto jednostavno prestane „vući“ i kada morate pritisnuti papučicu gasa do kraja, kako bi motor reagirao kako spada, iako ni tada ne pokazuje da ima 102 KS. Ali, pošto će većina kupaca ovaj automobil voziti isključivo po gradu, takve se stvari neće događati, niti će ih imati prilike doživjeti.

MG3 Hybrid+ je zanimljiva alternativa drugim modelima u klasi, a kao ni jedan drugi automobil, ni on nije savršen. I dok s jedne strane nudi puno više od drugih, s druge strane nedostaju neki detalji, koje mnogima nisu bitne, pa treba sve staviti na papir i napraviti računicu. Trenutačno je u tijeku akcijska ponuda ovog modela, a cijene mu kreću od 19.990 eura, a najskuplja izvedba s metalik bojom, kakvu smo i testirali, košta 23.490 eura.