Test: Lexus NX 450h+PHEV AWD Luxury

Plug-in hibridi, odnosno PHEV modeli su u pravilu nekoliko tisuća eura skuplji u odnosu na druge izvedbe, no kod modela Lexus NX to se promijenilo, pa smo ga uzeli na test da vidimo koliko se takva tehnologija isplati. I zaključili kako počinjete štedjeti čim izađete iz salona, uz uvjet da redovito punite bateriju. I da, to moramo ponoviti svaki puta kada na testu imamo ovakav pogonski sklop. Naime, većina ljudi još uvijek ne shvaća koncept PHEV vozila i neredovito, ako uopće, puni bateriju, a time dobivaju skuplji auto koji troši više, što nema nikakvog smisla. Osim toga, punjenje baterija ovakvih vozila i preko običnih utičnica nije problem jer je kapacitet puno manji, pa i punjenje traje kraće. Tako ovaj model podržava punjenje snagom do 6,6 kW.

Ovo je druga generacija ovog modela, a na tržištu je od 2021. godine, no to se nimalo ne vidi na dizajnu koji je i dalje dovoljno svjež. Ovo je inače vrlo važan model za Lexus, a upravo je on najavio novi smjer dizajna Lexusovih modela. Sprijeda i dalje dominira prilično velika maska motora, a svjetla su uža i izduženija, te dolaze s prepoznatljivim dizajnom dnevnih LED svjetala. Bočna linija je klasična za SUV vozila i tamo se ističu lijepi 20-inčni aluminijski naplatci, dok su zaštitne crne plastike oko rubova diskretne, odnosno male. Ipak je važnija elegancija. Straga su ugrađena spojena stražnja svjetla, a tu je i natpis Lexus, bez logotipa. Za pohvalu je što se i dalje ugrađuje stražnji brisač koji se u ovo jesensko doba pokazao izuzetno korisnim.

NX je postavljen na GA-K (Lexus Global Architecture K) platformu a pogoni ga plug-in hibridni pogonski sustav koji se sastoji od 2,5-litrenog benzinca i dva elektromotora. Benzinski motor razvija snagu od 108 kW/143 KS, dok prednji elektromotor razvija snagu od 134 kW/182 KS. Elektromotor ugrađen straga pak razvija snagu od 40 kW/54 KS, dok je ukupna snaga sustava 215 kW/292 KS. Sustav se još sastoji od CVT automatskog bestupanjskog mjenjača i litij-ionske baterije kapaciteta 18,1 kWh.

Kada se sve to zbroji i oduzme, ukupna snaga sustava je 215 kW/292 KS, što je dovoljno za lako pokretanje dvije tone teškog vozila i za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,4 sekunde, dok je maksimalna brzina tvornički ograničena na 200 km/h. Te su performanse i više nego dovoljne za ovakvu vrstu automobila, a ionako ovaj auto nije namijenjen sportskoj već smirenijoj vožnji na duge staze. Što se tiče potrošnje, uz redovito punjenje baterije u gradskoj vožnji će potrošnja biti ispod dvije litre, dok na dužim putovanjima i kada ne stajete svako malo za nadopunjavanje baterija, potrošnja raste na sasvim prihvatljivih 7,1 litru, a u to je uključena i poprilična vožnja autocestom. Naravno, baterija se puni i regenerativno kočenjem, pa ćete uvijek imati barem malo struje za kreni-stani vožnju ili pak uparkiravanje.

Ugrađena baterija omogućuje s jednim punjenjem doseg između 50 i 86 km. Naime, na otvorenoj cesti smo s punom baterijom mogli prijeći 50-ak kilometara, dok smo u gradu maksimalno mogli prijeći 86 km. Baterija podržava punjenje AC snagom do 6,6 kW, a samo punjenje traje do 150 minuta, odnosno bez problema ćete bateriju napuniti preko noći i preko obične utičnice. Moramo pohvaliti i spremnik goriva koji ima obujam od 55 litara, što nije čest slučaj kod plug-in hibrida kojima je spremnik nerijetko oko 40 litara, a to znači i rjeđe posjete benzinskim postajama.

A samo putovanje u Lexusu NX je ugodno i nadasve opušteno. Kožna sjedala dolaze s grijanjem koje dobro dođu pri nižim temperaturama kakve su i bile za vrijeme testiranja, no tu je i ventilacija, što zasigurno dobro dolazi ostatak godine kada je i prilično toplo. Sjedala su velika i udobna, a sama sjedeća pozicija je poprilično povišena, čak i kada je sjedalo vozača spušteno do kraja. Po širini je također mnogo mjesta, a središnji naslon za ruke sprijeda je dovoljno širok da se vozač i suvozač ne dodiruju, osim ako im to nije cilj, pa će se morati malo više nagnuti jedan prema drugome.

Osim toga, putnici će u vožnji uživati i u glazbi zahvaljujući premium audio sustavu marke Mak Levinson, a vozač će pak uživati u vožnji. Naime, svidjela nam se taman pogođena debljina upravljača, a za dodatan užitak vozaču su na raspolaganju polugice uza upravljača koje nude virtualno mijenjanje brzina. A kada kažemo virtualno, to je zato što je CVT mjenjač bestupanjski. Osim toga, tu je i nanoe X sustav klimatizacije koji pomaže u eliminaciji bakterija, virusa, peludi i drugim alergenima, ali i neugodnim mirisima. Ovaj Lexus se stvarno brine o vama.

I u kabini se vidi kako je riječ o ugođaju koji je namijenjen uživanju, a ne sportu. Ispred vozača se nalazi nešto manji zaslon instrumenata, no zato je tu veći head-up zaslon na kojem se prikazuju sve važne informacije. Središnji multimedijski zaslon je pak dijagonale 14 inča, što je i više nego dovoljno za njegovu namjenu, a jedino je šteta što softverski tim u Lexusu nije to bolje iskoristio. Naime, izgled izbornika je jednak onom u Toyoti, a ne bi bilo loše i da ima više dizajnerskih detalja ili drugih prilagodbi. No ono što nam se sviđa su dvije okrugle tipke za podešavanje temperature koje su tu za lako podešavanje klimatizacije, a tu je i središnji gumb za brzo podešavanje glasnoće. Za razliku od Toyote, Lexus ima brzi izbornik putem kojeg se lako mogu isključiti sigurnosni sustavi, a koje vrlo vjerojatno želite isključiti u svakoj vožnji. A sviđa nam se i što je ugrađena tipka s lakim pristupom svim kamerama, što dobro dođe prilikom parkiranja i kada želite vidjeti i neki drugi kut vozila.

Na samo dno je smješten bežični punjač za mobitel, koji je pokretan, a njegovim pomicanjem se otvara dodatan pretinac u kojem se nalaze dva USB priključka, kao i 12 V utičnica. Nezaobilazni su i nosači za čaše, a pored njih je ugrađena i malena ručica CVT mjenjača. Iako je „digitalna“, odnosno uvijek se vraća u početni položaj, ljepše ju je koristiti od tipki i drugih rješenja što nudi konkurencija. Tu su i tipke za odabir načina vožnje, AutoHold funkciju i ostalo.

Straga je prostora dovoljno za ovu klasu, a stižu dva vanjska sjedala s grijanjem, a tu je i veliki središnji naslon za ruke. Ventilacijski otvori su nezaobilazni, a šteta je što putnici straga ne mogu birati temperaturu. Barem će ih usrećiti dva USB priključka i jedna 12 voltna utičnica. Iako izgleda plitak, prtljažnik u osnovi ima obujam od 545 litara, što je dobar rezultat i teško da će ponestati prostora za putovanja, a uvijek možete i preklopiti naslone stražnjih sjedala, a tada obujam raste na 1436 litara. To nije puno, no ovaj auto ipak nije namijenjen selidbama.

Najbolje opremljen Lexus NX dolazi s oznakom Luxury, a testna izvedba se nudi po cijeni običnog hibrida, iako nudi više snage i nižu potrošnju, ako redovito punite bateriju. Iako cijena od 76.225 eura ne djeluje nisko, to je puno povoljnije od konkurencije.