Prije nego što je postao ikona u segmentu sportskih automobila, priča počinje sa samim BX-om: predstavljen u podnožju Eiffelovog tornja, a zatim lansiran na Pariškom salonu automobila u listopadu 1982., dizajnirao ga je talijanski proizvođač karoserija Bertone pod vodstvom Marcella Gandinija, postao je jedan od najvećih uspjeha Citroëna, s preko 2,3 milijuna proizvedenih jedinica do 1994. Iz tog uspjeha, nakon redizajna u srpnju 1986., rođena je najsportskija verzija u ponudi: BX GTi.
Ovaj redizajn uveo je šira prednja i stražnja krila, obavijajuće branike u masi i bijele pokazivače smjera koji su sada poravnati s prednjim svjetlima, dok je cijela karoserija obrađena galvanizacijom kako bi se spriječila korozija. S duljinom od 4,24 metra, BX GTi se može pohvaliti prepoznatljivom siluetom, sa stražnjim spojlerom, prednjim svjetlima za maglu preuzetim iz BX Sporta, prepoznatljivim ukrasnim ukrasima kotača i specijaliziranim gumama. Diskretni logotipi ‘GTI’ na stražnjim bočnim pločama i vratima prtljažnika označavaju njegovo mjesto unutar sportske obitelji BX serije.
Ispod poklopca motora, njegov 4-cilindrični, 8-ventilski motor s elektroničkim ubrizgavanjem goriva proizvodi 125 KS i 175 Nm okretnog momenta pri 4500 okretaja u minuti – brojke koje omogućuju brzo ubrzanje i maksimalnu brzinu koja se približava simboličnim 200 km/h, s vremenom sprinta od 0 do 1 km od 30,5 sekundi, što je za to vrijeme bilo izvanredno. Ove performanse također se pripisuju optimiziranom dizajnu: s masom praznog vozila od samo 1025 kg, BX GTi se može pohvaliti omjerom snage i mase od 8,2 kg/KS – dostojnim pravog sportskog automobila i boljim od većine konkurenata – što izravno doprinosi njegovoj agilnosti i dinamičnosti na cesti.
Vjeran baštini marke, BX GTi ima kultni hidropneumatski ovjes, koji je ovdje učvršćen u usporedbi s drugim verzijama u BX ponudi kako bi se naglasio njegov sportski karakter bez kompromisa po pitanju udobnosti. Četiri disk kočnice, servo upravljač i opcijski ABS zaokružuju iskustvo upravljanja koje je istovremeno responzivno i uvjerljivo. Ova tehnologija učinkovito apsorbira nesavršenosti ceste, a istovremeno osigurava nepokolebljivo držanje ceste, čak i pri velikim brzinama. Za razliku od nekih svojih radikalnijih konkurenata, BX GTi tako uspijeva održati izvrsnu razinu udobnosti bez kompromisa u pogledu dinamičkog karaktera. Ova dvojnost jedna je od njegovih ključnih snaga i igra glavnu ulogu u njegovom uspjehu.
Iskustvo u automobilu poboljšano je posebno bogatim rasponom značajki za to vrijeme: velur sjedala s podesivom visinom, električno suvozačevo ogledalo, centralno zaključavanje, instrument ploča sa šest brojčanika po mjeri, upozoravajuće svjetlo za vrata koja nisu pravilno zatvorena i predinstalacija za radio. Kao dodatnu opremu, Citroën je također nudio kožna sjedala, električni krovni otvor, putno računalo, aluminijske naplatke, klima uređaj i Hi-Fi paket – dovoljno da BX GTi pretvori u savršen automobil za dinamičnog mladog profesionalca, koji se jednako osjeća kao kod kuće na cesti kao i u uredu.
Tijekom godina, BX GTI se razvijao kako bi pratio tehnološki napredak. Velika prekretnica dogodila se u modelskoj godini 1988., dolaskom BX GTI 16-Valve, pokretanog potpuno novim motorom XU9J4 od 1905 cm³, koji je razvijao 160 KS pri 6500 okretaja u minuti. Njegova maksimalna brzina dosegla je 218 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h trajalo je 7,9 sekundi, sa standardno ugrađenim ABS-om. Tako je postao prvi serijski proizvedeni francuski automobil opremljen viševentilskim motorom. Izvana, 16-Valve ima elegantniji izgled, s branicima u boji karoserije s crnim ukrasnim letvicama, bočnim pragovima i aluminijskim naplatcima opremljenim visokoperformansnim Michelin gumama. Ovjes je preuređen kako bi odgovarao poboljšanim performansama ove verzije. Unutrašnjost je potpuno crna, sa sjedalima koja nude poboljšanu potporu i sportskim upravljačem s tri kraka.
Godine 1989. u ponudu je dodana nova verzija 8-ventilskog GTi motora: BX GTi 4X4, koji je nudio iznenađujuće učinkovito upravljanje na cesti, kao i impresivne performanse na lošim cestama. Stalni pogon na sva četiri kotača sastoji se od razvodne kutije sprijeda i diferencijala s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj osovini, s okretnim momentom raspoređenim 53/47 % između prednjeg i stražnjeg dijela. Električna kontrola omogućuje zaključavanje središnjeg diferencijala kako bi se automobilu pomoglo da izbjegne najteže situacije.
GTi serija se nastavila razvijati tijekom godina: od 1990. nadalje, cijela je serija prilagođena za rad na bezolovni premium benzin, što je smanjilo snagu na 123 KS bez utjecaja na performanse ili potrošnju goriva. U srpnju 1991. lakometalni naplatci i sportski upravljač iz modela sa 16 ventila postali su standard, dok je servo upravljač uveden kao standard u cijeloj seriji, uz poboljšanu zvučnu izolaciju. Godinu dana kasnije, u srpnju 1992., klima uređaj također je bio ugrađen kao standard, kao i crne presvlake u cijeloj seriji i spremnik goriva od 66 litara za cijelu BX seriju. Konačno je u srpnju 1993., s uvođenjem katalizatora na široko rasprostranjen način, BX GTi ukinut i izbačen iz kataloga, čime je završeno desetljeće tijekom kojeg je Citroën stalno inovirao i brzo uvodio nove tehnologije.
KOMENTARI