Pedeset godina nakon svog debija na Ženevskom salonu automobila 1976., Automobili Lamborghini slavi Silhouette, prvi serijski model s otvorenim krovom iz Sant’Agate Bolognese. Dizajniran od strane Bertonea i razvijen na temelju Urraca, Silhouette je prvi put u serijsku proizvodnju Lamborghinija uveo model s dva sjedala, središnje smještenim motorom V8 i konfiguracijom targa krova, uvodeći novu interpretaciju sportskog karaktera marke.
Stvoren u vrijeme evolucije modelske linije tvrtke, Silhouette se nadovezao na arhitekturu Urraco P300, razvijajući njegov karakter u sportskijem i dinamičnijem obliku. Uklonjivi tvrdi krov, revidirane proporcije, prošireni lukovi kotača i namjenska aerodinamička rješenja transformirali su automobil u novi izraz Lamborghinijevog sportskog duha, u kojem je mogućnost vožnje s uklonjenim krovom postala sastavni i dodani dio iskustva.
Silhouette se nadovezao na Lamborghinijev dugogodišnji interes za automobile s otvorenim krovom, transformirajući ranije interpretacije otvorenih stilova karoserije razvijenih izvan Lamborghinija, poput 350 GTS i Miura Roadster, u proizvodni model. Njegov koncept dalje se razvio u Jalpi, prije nego što je ostao neaktivan nekoliko godina i na kraju se vratio, od 2000-ih nadalje, u novoj generaciji Spyder modela.
„Silhouette predstavlja važan trenutak u povijesti Lamborghinija, jer je to prvi serijski model naše tvrtke koji nudi novo iskustvo vožnje s otvorenim krovom“, kaže Stephan Winkelmann, predsjednik i izvršni direktor tvrtke Automobili Lamborghini. „Ovaj automobil uveo je novu dimenziju u iskustvo vožnje Lamborghinija, kombinirajući performanse i sportski karakter marke sa slobodom vožnje bez krova. Ovaj princip ostaje dio naše filozofije proizvoda i danas: stvaranje automobila koji ne samo da pružaju sve bolje performanse, već nude i jedinstveno i emocionalno privlačno iskustvo vožnje.“
Priča o Lamborghini Silhouetteu oblikuje se u drugoj polovici 1970-ih, u vrijeme evolucije Lamborghinijeve modelne ponude i dubokih promjena u automobilskoj industriji. Projekt je bio baziran na Urraco P300 i zadržao je svoju poprečno središnje postavljenu V8 arhitekturu. Interno označen kao Tipo 118 Silhouette, povezanost automobila s originalnim modelom odražava se i u njegovom imenu: Urraco Silhouette. Naziv Silhouette podsjeća na utrke Grupe 5, u kojima su automobili, opsežno modificirani s tehničkog stajališta, zadržali prepoznatljiv profil svojih serijskih pandana.
Međutim, u usporedbi s Urracom, Silhouette je predstavio novu interpretaciju Lamborghinijevog sportskog karaktera. Njegova konfiguracija s dva sjedala i uklonjivi tvrdi krov transformirali su ga u sportski automobil dizajniran da ponudi drugačije iskustvo vožnje, kombinirajući performanse i karakter sa slobodom vožnje s otvorenim krovom po prvi put.
Silhouette je više od običnog Urraca bez krova. Transformacija utječe na cijeli automobil, donoseći novu interpretaciju njegovog dizajna, proporcija i kabine, a konfiguracija s otvorenim krovom postaje jedna od definirajućih značajki projekta. Uklonjivi krov je središnji dio projekta Lamborghini Silhouette. Kruta sintetička ploča odvaja se od okvira vjetrobranskog stakla i stražnjeg rolo bara te se uklapa u namjenski pretinac iza sjedala, gdje se pričvršćuje posebnim pričvršćivačima. To omogućuje vozaču putovanje bez krova, a da ploča ostane u vozilu. Izbor targa konfiguracije također uzima u obzir sigurnosne zahtjeve sjevernoameričkog tržišta, na koje je projekt usmjeren od samog početka.
Oko ovog rješenja Bertone je reinterpretirao proporcije Urraca s mišićavijim oblicima i detaljima koji izražavaju tehničku evoluciju automobila. Prošireni lukovi kotača smjestili su šire gume, dok je prednji spojler, razvijen u zračnom tunelu, doprinio stabilnosti pri većim brzinama. Straga su nestale Urracove prepoznatljive letvice poklopca motora, a zamijenio ih je okomiti stražnji prozor uokviren nagnutim stupovima. Ova značajka čini Silhouette odmah prepoznatljivim, čak i s uklonjenim krovom.
Kabina je također razvila vlastiti identitet. Raspored s dva sjedala nadopunjen je redizajniranom armaturnom pločom, drugačijim rasporedom instrumenata te novim sjedalima i presvlakama. Proučavanje protoka zraka također je pomoglo u smanjenju turbulencije pri vožnji bez krova, doprinoseći udobnosti putnika.
Temeljen na tehničkoj arhitekturi Urraco P300, Silhouette zadržava svoj poprečno središnje postavljeni V8 motor, peterostupanjski ručni mjenjač i pogon na stražnje kotače. Međutim, transformacija iz coupéa u targu, zajedno s novim rasporedom s dva sjedala, zahtijevala je značajne promjene u strukturi i šasiji. Karoserija je ojačana kako bi se kompenzirao nedostatak fiksnog krova i očuvala torzijska krutost, dok je sustav ovjesa redizajniran. Usvojene su kruće postavke opruga i amortizera, a uvedeni su i stabilizatori kako bi se dinamičko ponašanje automobila prilagodilo njegovim novim karakteristikama.
Još jedan razvoj bio je uvođenje novih niskoprofilnih guma Pirelli P7, dimenzija 195/50 VR 15 sprijeda i 285/40 VR 15 straga, uparenih s 15-inčnim Campagnolo magnezijevim naplatcima. Napravljeni od onih s Brava, konceptnog automobila predstavljenog 1974. koji nikada nije ušao u serijsku proizvodnju, naplatci imaju prepoznatljiv dizajn „telefonskog brojčanika“, s kružnim otvorima koji postaju jedan od najprepoznatljivijih detalja Silhouettea.
Iza leđa vozača i putnika nalazi se 3,0-litreni V8 motor izveden izravno iz Urraco P300. Motor je zadržao svoj poprečno središnje postavljeni raspored i ima dvije bregaste osovine u glavi motora po redu cilindra, lančano upravljanje vremenom ventila i četiri Weber rasplinjača s dvostrukom prigušnicom. S maksimalnom brzinom od 260 km/h, Silhouette je donio performanse pravog Lamborghini sportskog automobila u konfiguraciju s otvorenim krovom.
Proizveden između 1976. i 1979. u nešto više od pedeset primjeraka, Silhouette ostaje jedan od najrjeđih Lamborghinija u povijesti. Njegova konfiguracija s dva sjedala, središnje postavljen V8 motor i uklonjivi tvrdi krov dodatno su evoluirali u Jalpi, predstavljenoj 1981. i proizvedenoj do 1988., nadograđujući izgled Silhouettea i dalje razvijajući njegov koncept.
Nakon Jalpe, formula kompaktnih sportskih automobila s otvorenim krovom nestala je iz ponude na nekoliko desetljeća. Lamborghinijev koncept otvorenog krova i dalje se izražava kroz njegove veće V12 modele, od Diablo Roadstera do Murciélago Roadstera, slijedeći drugačiju filozofiju i pristup.
Silhouette stoga označava podrijetlo ideje koja je godinama mirovala: kombinirao je karakter sportskog automobila Lamborghini sa slobodom vožnje s otvorenim krovom. Mnogo godina kasnije, ova se ideja vratila u novoj generaciji kompaktnih modela s otvorenim krovom, počevši s Gallardom Spyderom, a kasnije i Huracánom Spyderom.
KOMENTARI