Test: Opel Grandland 1.2 Hybrid e-DCT GS

Grandland je, barem trenutačno, ono najbolje što Opel može ponuditi, a spada u C-SUV segment gdje je konkurencija izrazito jaka, jer je upravo ta klasa jedna od najzanimljivijih svim proizvođačima. A druga generacija Grandlanda je predstavljena prošle godine, dok je ove godine konačno i stigla na tržište. A s prethodnom generacijom gotovo da dijeli samo ime, jer je gotovo sve drugo novo, ali i puno bolje nego ranije.

Novi Grandland je postavljen na Stellantisovu STLA medium platformu, istu kakvu koristi i Peugeot 3008, a sada je dug 4650 mm, širok 1905 mm i visok 1665 mm, dok je međuosovinski razmak produžen na 2795 mm, što rezultira i s puno više prostora u kabini, ali i u prtljažniku koji sada u osnovi ima obujam od 550 litara, dok se preklapanjem stražnjih naslona dobiva korisni obujam od 1645 litara. Dovoljno i za manje selidbe.

Izgled nastavlja evoluciju dosadašnjih modela, a to se posebno vidi sprijeda gdje dominira 3D Vizor maska s integriranim prednjim LED svjetlima koji daju Grandlandu mišićav izgled. A općenito ravne linije na ovom modelu daju robusnost. Stražnja su svjetla spojena s osvijetljenim 3D Opel natpisom u sredini, a tu je i stilizirano okomito treće kočiono svjetlo koje je smješteno na sam vrh spojlera, i zahvaljujući čemu stražnji kraj izgleda i pomalo sportski. Gledajući s boka, ističu se dvobojni 19-inčni aluminijski naplatci.

A sada je boravak u kabini puno bolji nego prije. Prostora je na pretek, kao sprijeda, tako i straga, gdje se ni odrasli neće osjećati previše skučeno, a zahvaljujući većoj širini, sada će se putnici rjeđe dodirivati laktovima. A za pohvalu su i sjedala koja su iznimno udobna, a i sjedeća se površina može povećati, pa ni dvometraši neće biti nezadovoljno. Osim toga i izgledaju jako dobro, a i grijana su. Naravno, tu je i AGR certifikat.

A naglasak širine će se dodatno vidjeti velikim 16 inčnim multimedijskim zaslonom koji nije visok, već je samo izdužen, no dizajn softvera je jednostavniji i vrlo pregledan, a tu su naravno i prilagodbe kako bi svatko mogao imati zaslon s informacijama koje njemu trebaju. Ispred vozača je pak ugrađen zaslon od 10 inča na kojem se prikazuju informacije o vozilu, a koji je također uzak i dug u odnosu na standardne, no zato je pravi užitak ogromni head-up zaslon koji prikazuje mnogobrojne informacije, uključujući i navigaciju. No pravo su osvježenje i mnogobrojne fizičke tipke za lakše upravljanje, pa su tu tipke za podešavanje klimatizacije i jačinu puhanja ventilatora, kao i veliki okrugli gumb za podešavanje glasnoće ili pak gašenje, a tik ispod središnjeg zaslona su i tri tipke prečaca, a posebno je važna prva kojom pristupate brzom izborniku za gašenje sustava pomoći vozaču.

Svidio nam se i povišeni pretinac u središnjoj konzoli koji ima kližući poklopac, a u njemu se skrivaju USB priključci, kao i bežični punjač za mobitel, a s prednje strane je ugrađena tamna plastika koja sakriva od neželjenih pogleda prolaznika ako nešto ostavite u pretincu, no isto tako kroz nju se vidi kada mobitel zasvijetli kada prekine punjenje kako ga ne bi zaboravili uzeti sa sobom. Naravno, ispod se nalazi dodatna otvorena polica, a na gornjem dijelu je još i prekidač automatskog mjenjača, kao i tipka za odabir načina vožnje te nezaobilazni držači za čaše. Za pohvalu je i veliki i udoban naslon za ruke ispod kojeg se nalazi veliki zatvoreni pretinac.

Rekli smo kako straga ima dovoljno prostora, a iako kvaliteta svih materijala na vratima nije ista kao sprijeda, ipak je bolje nego kod konkurencije. U je i naslon za ruke s nosačima za mobitel i čaše, a dodatne dvije police su ugrađene ispod ventilacijskih otvora, a tamo su i dva USB priključka za punjenje. No ono što nas je oduševilo u kabini je pomalo premium ugođaj, posebice sprijeda, gdje su gotovo sve površine meke na dodir, a materijal izgleda kao da će izdržati godinama bez ikakvog oštećenja.

Kako više u ponudi nema turbo dizel motora, domaći kupci će najčešće birati blagohibridnu izvedbu kakvu smo imali na testu. Riječ je o sustavu koji se sastoji od 1,2-litrenog PureTech trocilindričnog turbo benzinca koji razvija snagu od 100 kW/136 KS i elektromotora koji razvija snagu od 16 kW/21 KS, te od litij-ionske baterije kapaciteta 0,4 kWh. Sustav je kombiniran sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke, a ukupna snaga sustava je 107 kW/145 KS, a dostupno je i 230 Nm okretnog momenta.

Iako se na prvu  čini kako je snaga mala, posebice ako se uzme u obzor težina praznog vozila od 1675 kg, ipak treba imati na umu kako je riječ o početnoj motorizaciju. A upravo za nju su performanse sasvim zadovoljavajuće. Tako ubrzanje od 0 do 100 km/h traje malo iznad 10 sekundi, dok je maksimalna brzina malo preko 200 km/h. Zasigurno se slažete kako je riječ o brojkama koje će i više nego zadovoljiti prosječnog vozača.

Iako međuubrzanja nisu strelovita, sasvim dobro se snalazi na autocesti, dok se jako dobro snalazi na otvorenoj cesti, gdje je najudobniji, a i najmanje troši. No u gradu nije baš najsretniji, posebno ako je uključen start/stop sustav kada često paljenje i gašenje motora rezultira cukanjem, stoga ga je najbolje isključiti. A za pohvalu je i rad mjenjača koji glatko prebacuje brzine. Prosječna potrošnja nam je bila 8,1 litru, no treba napomenuti da je mnogo vremena proveo na autocesti. Na otvorenoj smo cesti zabilježili potrošnju ispod 6 litara, dok na autocesti troši između 8 i 9 litara. U gradu čete pak najviše osjetiti blagohibridni sustav, a potrošnja je tamo oko 7 litara.

Osim toga, zvučna izolacija je napravljena prilično dobro, a i ovjes je podešen nešto tvrđe, iako nije nimalo neudoban. Dapače, ovo je nedvojbeno najudobniji Opel kojeg smo vozili u posljednjih par godina. Spomenimo još i kako je udaljenost od tla 19 cm, pa Grandlandu ni silasci s asfalta neće predstavljati nikakav problem.

Nova generacija Grandlanda je puno bolji i odrasliji automobil u odnosu na prethodnika, a to se vidi po mnogim sitnicama, ali i općem dojmu u kabini. Izrada je dobra, a ljubitelji pravih njemačkih automobila će doći na svoje jer se novi Grandland proizvodi upravo u Njemačkoj. Osim toga, tu je i jamstvo od 8 godina ili 150.000 kilometara, što dodatno ulijeva povjerenje. A sve to će vas na kraju koštati 41.488 eura, koliko košta testni model s dodatnom opremom, dok cijena s GS opremom bez dodatne opreme starta od 36.490 eura, a i ta izvedba donosi i više nego solidan popis opreme. Izgleda kako počinje nova mladost Opela, a upravo bi novi Grandland mogli često viđati na cestama.