Postoje automobili koji vas impresioniraju na prvoj fotografiji, a razočaraju na prvoj vožnji. I postoje oni koji rade suprotno. Novi Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 spada u drugu kategoriju. Naša testna ruta kroz vinogradima obrubljene brežuljke Međimurja, zagorske serpentine i slovenske Alpe nije bila slučajan izbor — to su ceste na kojima ovakav automobil mora opravdati svaku kunu i euro koje je za njega netko platio. Rezultat je, da odmah budemo iskreni, uglavnom pozitivan. Ali s nekoliko napomena koje bi potencijalni kupac trebao znati unaprijed.
Motor kojeg je teško svrstati
Dacia ga službeno zove “mild hybrid”, no ta oznaka ovdje donekle vara. U praksi, hybrid-G 150 4×4 funkcionira kao de facto punopravni hibrid zahvaljujući jednoj ključnoj arhitektonskoj odluci: električni motor nije smješten uz benzinski, nego je potpuno neovisno montiran na stražnju osovinu. To znači da vozilo pri konstantnim brzinama, mirnom gradskom kretanju ili laganim usponima može voziti isključivo na struju — termički motor tada miruje, a kotači se okreću snagom elektromotora. Po gradu, prema internim Dacijinim testiranjima, to se događa do 60 posto vremena vožnje.
Benzinski motor koji stoji ispred je trocilindarski turbomotor od 1.199 ccm koji razvija 103 kW (140 KS), a elektromotor na stražnjoj osovini dodaje 23 kW (31 KS). Ukupna sistemska snaga iznosi 113 kW (153 KS), što u praksi osjećate kao zaista živahan automobil — ubrzanje od 0 do 100 km/h Dacia navodi za 10,2 sekunde, no u gradskim uvjetima automobil se osjeća znatno brže od te suhe brojke.
Ipak, postoji jedna stvar o kojoj treba biti iskren. Pri naglom pritisku gasa iz čistog EV moda — primjerice pri izlasku na autocestu ili pri pretjecanju — sustav treba oko jednu punu sekundu da se “probudi” i aktivira termički motor. Kad je hibridni pogon već aktivan, taj lag se smanjuje na pola sekunde, no i dalje postoji. Nije opasno, nije dramatično, ali je primjetno. Vozač koji je navikao na direktnu reakciju dizelaša morat će promijeniti navike i naučiti anticipirati — pritisnuti gas malo ranije nego što bi inače. Nakon sat-dva vožnje to postaje instinkt, ali vrijedi znati unaprijed.
Mjenjač je šestostupanjski automatik s dvostrukom spojkom i polugicama na upravljaču — novost za Duster. Na usponima i pri vuči prikolice te polugice zaista dolaze do izražaja jer vozač može precizno kontrolirati stupanj prijenosa bez oslanjanja na automatiku koja ponekad zna oklijevati.
Dva spremnika goriva od po 50 litara — jedan za benzin, jedan za LPG — donose teoretski doseg od čak 1.500 km. Na testnoj ruti smo krenuli s punim tankovima i kroz Sloveniju se nismo nijednom ozbiljno zabrinuli za gorivo. Na LPG-u, koji je u ovom trenutku u Hrvatskoj oko 0,80 eura po litri, troškovi vožnje padaju dramatično u usporedbi s benzinom. Preporuka iz prakse: na cesti i u gradu koristite plin, a benzin čuvajte za terenski dio — benzinski motor pri ekstremnim nagibima i opterećenjima pokazuje stabilniji karakter.
e4WD: Pogon bez kardana funkcionira izvrsno
Ovdje je možda najzanimljiviji dio priče. Duster je oduvijek bio poznat po terenskim sposobnostima koje su daleko nadilazile njegovu cijenu — i to se nije promijenilo. Promijenio se samo način na koji se do tih sposobnosti dolazi.
Nema više mehaničkog kardana koji prenosi snagu na stražnju osovinu. Stražnji elektromotor sada preuzima tu ulogu, a razlika je odmah zamjetna: tamo gdje bi mehanički sustav trebao trenutak da “zagrize”, električni motor reagira trenutačno. To smo isprobali u Sloveniji na off-road poligonu u Vranskom. Na blatnjavim kolotrazima, gdje je blato bilo iznad polovice kotača, Duster nije ni okliznuo. Preko graba, kad su mu bila po dva kotača u zraku, automobil se kretao s neočekivanom dostojanstvenošću. Kao nož kroz putar.
Terrain Control kontroler nudi šest načina rada: Eco, Auto, Snow, Mud/Sand, Lock i Hill Descent Control — koji automatski kontrolira brzinu spuštanja između 4 i 30 km/h na strmim spustovima. U Auto modu sustav sam prebacuje između pogona na dva i četiri kotača do brzine od 140 km/h, dok u Lock ili Mud/Sand modu stalni 4×4 radi do 70 km/h. Dvostupanjski mjenjač na stražnjem elektromotoru pri niskim brzinama isporučuje visoki okretni moment tamo gdje treba, a pri visokim brzinama isključuje stražnji pogon kako bi smanjio gubitke trenja i potrošnju.
Izmjereni razmak od tla na stražnjoj osovini, točno na kućištu elektromotora, iznosi 22,3 cm — što je impresivno i pokazuje da hibridizacija nije kompromitirala podvozje. Dubina gaza ostaje do 450 mm, a terenska geometrija (prilazni kut 31°, odlazni 36°) govori da Duster nije izgubio ništa od svog terenskog karaktera prelaskom na elektrifikaciju.
Izgled: Bez isprike, bez pretenzija
Testirani model dolazio je u “Siva kaki” boji — jednoslojna, nemetalik, neočekivano privlačna u prirodnom svjetlu. U kombinaciji s 18-inčnim Tagasan “Full Diamond Cut” naplatcima koji su serijski na Journey razini opreme, automobil izgleda zrelije i skuplje nego što sugerira cijena. LED svjetla u obliku slova Y sprijeda i straga daju mu snažan vizualni identitet koji je zapravo svjež i suzdržan — nema prekomjernih kromiranih detalja koji kvare mnoge konkurente u ovom segmentu.
Starkle zaštitne oplate — neobojena reciklirana plastika koja obrubljuje cijeli donji rub karoserije — nisu samo estetski detalj. Na putu pokraj vinograda, gdje je umjesto panoramske vožnje ispalo svašta drugo, plastika je skupila nekoliko suvenira iz šikare, bez ikakvih vidljivih posljedica.
Unutrašnjost je digitalna, ali bez bahaćenja
Journey razina opreme donosi Media Nav Live multimedijski sustav s 10,1-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, 3D zvukom Arkamys sa 6 zvučnika i bežičnim punjačem. Navigacija, Android Auto i Apple CarPlay rade bežično, što je udobnost za svakodnevnu upotrebu. Automatski klima-uređaj s temperaturnim senzorom radi tiho i učinkovito, a Dacia kartica “Slobodne ruke” zamjenjuje klasičan ključ.
Prednja sjedala su na Journey razini podesiva po duljini, visini i nagibu, a vozačevo sjedalo ima i lumbalni oslonac — detalj koji se osjetio nakon 300-kilometarskog dana vožnje. Ergonomija je solidna, a dugoprugaška udobnost iznenađujuće dobra.
Prtljažnik iznosi 400 litara u ovoj 4×4/hibridnoj konfiguraciji, što je manje od 594 litre koliko nudi verzija s prednjim pogonom. Razlog je smještaj e4WD komponenti i LPG spremnika, no dvostruko dno omogućuje konfiguraciju u potpuno ravnu podnicu, što u praksi olakšava pakiranje prtljage. Nije idealno za veliku obitelj s puno opreme, no za dvoje odraslih i tjedan dana odmora — više nego dovoljno.
Jedna manja zamjerka iz interijera: na instrumentnoj ploči nedostaje klasičan prikaz okretaja motora. Za gradsku vožnju to nije problem, ali tko planira ozbiljniju terensku avanturu i želi pratiti sporohodnu brzinu pri usponima, nedostatak RPM indikatora je primjetan propust.
Cijena i oprema
Testirali smo vozilo s nekoliko dodataka: Paket CITY (490 eura — kamera 360°, senzori parkinga sprijeda i straga, upozorenje na mrtvi kut), Paket ZIMA PLUS (490 eura — grijana prednja sjedala, grijani upravljač, grijano vjetrobransko staklo) i boja Siva kaki (590 eura). Uz trošarinu (PPMV) od 641,84 eura, ukupna cijena testiranog vozila iznosi 31.417,10 eura.
Osnovna cijena Journey hybrid-G 150 4×4 je 29.800 eura s PDV-om i PPMV-om. Usporedbe radi, za vozilo sličnih terenskih sposobnosti, hibridnog pogona i opreme kod konkurencije, granica od 40.000 eura nije iznimka nego pravilo. Dacia nudi pet godina ili 100.000 km jamstva u standardu, što nije zanemariv podatak.
Nije za sve, ali savršen za mnoge
Dacia Duster Journey hybrid-G 150 4×4 nije automobil koji se trudi svidjeti svima, niti se pretvara da je nešto što nije. Ima konkretnih tehničkih ograničenja — lag pogona pri naglom ubrzanju, skromniji prtljažnik u 4×4 izvedbi, odsutnost RPM indikatora — no svako od tih ograničenja je svjesna inženjerska odluka, a ne propust iz nemarnosti.
Zauzvrat nudi nešto što je na modernom tržištu rijetko: pravi 4×4 pogon s hibridnom učinkovitošću, domet od 1.500 km na oba goriva zajedno, terensku geometriju koja se ne stidi ni blatnjavih uzbrdica ni zasnježenih prolaza, i cijenu koja ostaje ispod 32.000 eura čak i s korisnim dodacima.
Nakon sedam dana vožnje po Međimurju, Zagorju i Sloveniji, teško je ne zaključiti da je Dacia ovdje napravila nešto rijetko — automobil koji je u svakom segmentu bolji od prethodnika, a jeftiniji od konkurencije. Nije savršen. Ali je izrazito pošten. A to je, na kraju, možda i više od savršenstva.
INFO:
Dacia Duster Journey Hybrid-G 150 4×4 | Motor: 1.199 ccm, 3 cilindra + elektromotor na stražnjoj osovini | Snaga: 113 kW (153 KS) | Mjenjač: 6-stupanjski automatik s dvostrukom spojkom | Pogon: e4WD | Potrošnja (WLTP): 7,2–7,3 l/100 km (LPG) / 5,9–6,0 l/100 km (benzin) | CO₂: 117–118 g/km | Prtljažnik: 400 l | Cijena od: 29.800 EUR | Cijena testiranog vozila: 31.417,10 EUR
KOMENTARI