Test: Toyota Corolla Cross Executive 2.0 Hybrid

Corolla Cross je u Europu stigla 2022. godine kao nova izvedba vjerojatno najpoznatijeg automobila na svijetu – Corolle. No da Toyota nije pogodila ukus kupaca što se tiče dizajna govori i činjenica kako prodaja nije išla prema planu, stoga su u Toyoti odlučili napraviti malen, ali odlično obavljen redizajn koji je od Corolle Cross napravio puno simpatičniji automobil.

Pa krenimo prvo od promjena koje uključuju nova prednja LED svjetla s novim potpisom dnevnih LED svjetala i osvjetljena maska, a tu je i nova maska motora i branik koje dolaze u dvije izvedbe – standardnoj i GR Sport, a sprijeda Corolla Cross sada izgleda robusnije. Nov je i dizajn aluminijskih naplataka, kao i nova grafika stražnjih LED svjetala, a straga se može vidjeti i dorađeni branik. Sveukupan dojam je puno bolji, i Corolla Cross sada izgleda ozbiljnije i profinjenije.

Postavljena je na TGNA-C platformu, a pozicionirana je između manjeg modela C-HR i većeg modela RAV4, te je samim time i tipičan predstavnik C-SUV klase automobila. Duga je 4460 mm, široka 1825 mm i visoka 1620 mm, a dolazi s međuosovinskim razmakom dugim 2640 mm, a navedeno donosi dovoljno prostora u kabini, no prtljažnik bi ipak mogao biti veći. Naime, osnovni obujam je tek 414 litara, dok je s preklopljenim sjedalima obujam 1333 litre. Dobro je da je pravilnog oblika, pa je više iskoristiv, no obitelji s djecom će ipak trebati i krovni prtljažnik kako bi mogu otići na duže putovanje.

A kad smo već u unutrašnjosti, tu treba isto spomenuti mnogo novosti, pa je tako donji dio središnje konzole i dio između prednjih sjedala potpuno redizajniran, a na svu sreću, i dalje se ugrađuje standardna ručica automatskog mjenjača, no dolazi u modernijem dizajnu. Ispred mjenjača se nalaze fizičke tipke za odabir načina rada, kao i tipka za pokretanje kamera, koje u testnom automobilu pokrivaju svih 360 stupnjeva oko vozila. Tu je i polica za dva mobitela, a dio bliži vozaču ujedno služi i kao bežični punjač. Prekidači za grijanje sjedala su sada postavljeni između mjenjača i držača čaša, a i dalje su „retro“, odnosno nisu digitalne. To znači kada pritisnete tipku prema naprijed onda grije jače, dok pritiskom prema straga prebacujete na slabiji način grijanja. Nekako su nam se svidjele te tipke koje lijepo kliknu na svaki pritisak.

Toyota je i poradila na zvučnoj izolaciji, pa je sada u kabini tiše, a u višim paketima opreme dolazi i troslojni unutarnji prigušivač u armaturnoj ploči, koji smanjuje buku motora. Tu je i Toyota Smart Connect imate mogućnost korištenja digitalnog ključa, odnosno omogućeno vam je otključavanje i pokretanje vozila putem pametnog telefona bez fizičkog prijenosa ključa, a uz aplikaciju MyToyota možete vidjeti razinu goriva i preostali doseg vozila, kao i zaključati vozilo, zatvoriti prozore ili pak upaliti klima uređaj.

Ispred vozača se nalazi 12,3-inčni zaslon digitalnih instrumenata koji je pregledan, dok središnji multimedijski zaslon dolazi u dijagonali od 10,5 inča. I on je pregledan, no oba prikaza izgledaju pomalo retro i konkurencija tu izgleda modernije. Izgleda da je Toyota na pameti imala isključivo funkcionalnost, dok je izgled manje bitan. Uostalom, bolje je da sve radi kako treba nego da je samo lijepo. A gornji dio komandne ploče je u potpunosti preuzet s klasične Corolle, što je dobra stvar, jer to uključuje i u potpunosti odvojene komande klimatizacije s fizičkim tipkama, a i ispod zaslona su fizičke tipke za glasnoću.

Kako je riječ o najboljem paketu opreme, tako su sjedala serijski presvučena kožom, a prednja su i grijana, dok je vozačevo sjedalo i električno podesivo. Grijan je i upravljač, no prekidač više nije na središnjoj konzoli, već lijevo od upravljača, no prenisko postavljen, pa ga je teško koristiti bez gledanja. A nije da nije bilo mjesta da se postavi malo više ili na vidljivije mjesto pored nekog od drugih prekidača. Sprijeda je prostor raskošan, pa nitko ne bi trebao imati problema s pronalaskom idealnog položaja.

Straga je prostora u prosjeku klase, što znači da će osobe visine do 180 cm imati sasvim dovoljno prostora, dok bi višima moglo ipak ponestati prostora, posebno ako su prednja sjedala pomaknuta do kraja. No tu su ventilacijski otvori, kao i USB priključci za punjenje, a držači čaša su praktično postavljeni na vrata, a dva dodatna se nalaze u središnjem naslonu za ruke.

Corollu Cross pokreće Toyotin hibridni pogonski sustav pete generacije a dostupna je izvedba sa 140 KS i sa 180 KS, a potonju smo imali na testu. Sustav se sastoji od dvolitrenog benzinskog motora s četiri cilindra i elektromotora sa samopunjivom baterijom, koja omogućuje da se gradom vozite uglavnom na struju koju sami generirate, dok ćete na otvorenoj cesti i autocesti uglavnom voziti na benzin. Tijekom testa smo kombinirali sve tri vožnje i prosječna potrošnja nam je nakon tjedan dana bila tek 5,8 litara. To za auto ovakve veličine i snage zaista nije puno.

A šteta je jedino što je buka koja dolazi iz prostora motora i dalje nešto viša kada se jače pritisne papučica gasa na autocesti ili prilikom penjanja uzbrdo, bez obzira na to što je Toyota poradila na dodatnoj zvučnoj izolaciji, no to je tako sa svim autima s CVT bestupanjskim automatskim mjenjačem. Ovjes je podešen dobro za naše ceste, pa je vožnja udobna, bez obzira na vrstu ceste kojom vozite.

Osim što se proljepšala kod redizajna, oprema je bogatija, a cijena je niža nego prije, pa Corolla Cross starta od 33.870 eura, a testni primjerak se pak nalazi na samom dnu cjenika s cijenom od 43.805 eura, a možete uštedjeti još 1.000 eura ako kupujete putem Toyota financiranja ili mijenjate auto staro za novo, te uz jamstvo koje može trajati i do 10 godina, Corolla Cross postaje vrlo zanimljiva opcija za kupnju.