Test: Cupra Terramar 1.5 eTSI DSG

Trenutačno najveći Cupra model je potpuno novi Terramar, model koji je brat blizanac Audija Q3, a proizvode se na istom mjestu u Mađarskoj. Predstavljen je prošle jeseni, a već smo se imali prilike s njime družiti sedam dana. Odmah moramo i napomenuti kako je testni model koji vidite na fotografijama osnovni, onaj s početka cjenika i nema nikakvu dodatnu opremu, jer je čak i boja bez doplate. Zaista je rijetkost dobiti takav automobil na test, posebice u ovoj klasi, no zato je zanimljivo vidjeti koliko su daleko dogurali automobili i kako osnova više nije nekakav bezvezni model lošeg izgleda i opreme, već je riječ o modelu koji izgleda prilično atraktivno.

Terramar je još jedan Cuprin vlastiti model koji donosi nove dizajnerske smjernice, pa je sprijeda vidljiv potpis dnevnih LED svjetala u obliku tri trokuta, kao i na obnovljenom Formentoru, a donosi i slične linije. Šiljast nos, napuhnuti bokovi i položeno stražnje staklo, koje i s „tek“ 18-inčnim aluminijskim naplatcima izgleda dovoljno sportsko. Što se tiče naplataka, ovi su najmanji u ponudi, a iako smo danas naviknuti na one od 20 inča, kod ovog modela čak i ne djeluju premali.

Postavljen je na MQB Evo platformu,a pokreće ga 1,5-litreni benzinski motor eTSI Evo2 s četiri cilindra koji je sada dobio i pomoć 48-voltnog blagohibridnog sustava. Pogon je na prednje kotače, a motor je uparen sa 7-stupanjskim automatskim DSG automatskim mjenjačem. Tu je i starter generator i mala litij-ionska baterija koji daje dodatnu snagu od 19 KS i 56 Nm okretnog momenta. Standardni motor razvija snagu od 110 kW/150 KS i nudi 250 Nm okretnog momenta, pa u konačnici Terramar ima sasvim solidne performanse. Da, ono nije sportski model, no s 205 km/h maksimalne brzine i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 9,3 sekunde nije nimalo loš rezultat, a treba u obzir uzeti i težinu preko 1600 kilograma!

No zato je za pohvalu potrošnja, koja se u prosjeku 7,1 litru! I da, dobro ste pročitali. Gotovo 50% testnih kilometara je Terramar proveo na autocesti, a većinu ostalih u gradu, pa je rezultat time još bolji! Osim toga, vožnja je i ugodna. Zvučna izolacija je dobra pa ni pri brzini od 130 km/h nema nikakvih glasnijih zvukova, a ovjes je dobro podešen. Rekli bi idealno između udobnosti i sporta. Ugodnoj vožnji pridonose i udobna sportska sjedala koja su također serijska oprema, a pritiskom na Cupra tipku na upravljaču i prebacivanjem u sportski moded nećete puno izgubiti na udobnosti, ali nećete puno dobiti ni u vožnji. Tu se vidi „nedostatak“ od „tek“ 150 KS, jer nakon što smo isprobali sportski način rada, više ga kasnije nismo uključivali.

Osim toga, za svaku pohvalu je i sportski ovjes koji Terramar u zavojima drži kako spada, pa je riječ i o zabavnom autu, iako je riječ o SUV-u. Jedino što nam se nije u svemu ovome svidjelo je ručica automatskog mjenjača koja je postavljena s desne strane upravljača. Doduše, to je oslobodilo prostor između prednjih sjedala, ali isto tako je ručica za upravljanje brisačima premještena s lijeve strane, pa je potrebna navika za normalno upravljanje.

Vozačka je pozicija odlično pogođena s udobnim sjedalom koje se može poprilično podešavati u svim smjerovima, upravljačem koji se može dovoljno izvući, ali i meko postavljenim naslonima za ruku na vozačevim vratima, kao i središnji naslon za ruke. Sve je na dohvat ruke, a sada su površine za podešavanje temperature i glasnoće, koje su postavljene ispod zaslona, osvijetljene, pa je i upravljanje po noći lakše, iako je i dalje nespretnije nego s klasičnim fizičkim tipkama. Između prednjih sjedala je dovoljno pretinaca, a jedna je polica smještena iza utora za čaše i pomaknuta prema dolje.

Do stvari je tamo lako doći, ali samo ako nemate priključen USB stick, koji vam onda smeta na putu, pa bi ga sasvim slučajno mogli i slomiti. No svidjelo nam se što je 12,9-inčni multimedijski zaslon, zajedno sa središnjim otvorima za zrak zakrenut prema vozaču, pa daje neki retro osjećaj. Upravljač donosi isključivo fizičke tipke, a putem njega je i vrlo lako isključiti sigurnosne sustave, a tamo su i dvije tipke koje dodatno podižu sportski dojam u unutrašnjosti, čiji su tamni tonovi razbijeni bakrenim uzorkom. Riječ je o tipkama za paljenje vozila i za brzo prebacivanje u Cupra način rada, a sam upravljač je odlične debljine, pa isto tako odlično sjeda u ruku.

Straga je jednako ugodno, iako sjedala nisu sportski profilirana kao sprijeda, a najbolje će se smjestiti oni do 185 cm visine, dok bi višima moglo nedostajati ili mjesta za koljena ili za glavu, ovisno u kakvom položaju volite sjediti. Za pohvalu je i što je stražnja klupa pomična, pa možete birati između više prostora u prtljažniku ili pak više prostora za putnike. A oni dobivaju i udoban središnji naslon za ruke, ali i vlastite ventilacijske otvore s vlastitim postavkama temperature. Da, Terramar u osnovnoj opremi nudi i trozonski automatski klima uređaj, a tu su i nezaobilazni USB priključci za punjenje mobitela.

Kako smo već rekli, stražnja klupa je pomična, pa obujam prtljažnika varira od minimalnih 508 litara, pa do maksimalnih 640 litara. Podnica je podesiva i ima dvostruko dno, ispod koje je smješten i rezervni kotač smanjenih dimenzija, a preklapanjem stražnjih naslona nastaje ravan pod za utovar stvari. Sam prtljažnik je prilično ravnih površina pa je i dobro iskoristiv, a postavljena su i dva pretinca, sa svake strane jedan između kotača i ruba karoserije, pa ćete tamo moći spremiti sitnice kako vam ne bi „bježale“ po prtljažniku u vožnji.

Cupra Terramar je dobro razvijen i napravljen automobil koji će zadovoljiti obiteljske potrebe, ali jednako tako i vozačke, a pritom nećete morati žrtvovati udobnost ili pak plaćati visoke troškove goriva. Bez ikakvih problema možemo ovakvu izvedbu preporučiti većini kupaca, jer će im se ponuditi i više nego što trebaju, no za one koji ipak vole malo ržu vožnju morat će ipak izabrati neku snažniju izvedbu. U ponudi su jedino benzinske, hibridne i plug-in hibridne izvedbe, dok dizela nema ni u najavi. No tada će morati i dublje zavući ruke u čarapu, jer će morati ipak izdvojiti više nego što košta testni primjerak. Njegova je cijena 39.174 eura, a ni ovakvim izborom nećete biti razočarani, dapače.