Sjećate li se devedesetih? Kad je Opel Frontera bila pojam moći na našim cestama (i izvan njih), onaj robusni terenac s rezervnim kotačem na stražnjim vratima koji je izgledao kao da može proći kroz bilo koje blato. E, pa, Frontera se vratila. No, ne kao „stroj“ za šumu i teški off-road. Nova Frontera je, baš kao i mnogi od nas, s godinama postala malo civiliziranija. Izula je teške gojzerice, obukla moderne, udobne tenisice i odlučila postati kraljica gradskog asfalta i obiteljskih izleta. Proveli smo tjedan dana za upravljačem nove Fronte u GS izvedbi sa 145 konja pod haubom, a evo i naših dojmova iz prve ruke. Povratak imena Frontera na automobilsku scenu nije samo marketinški trik oživljavanja nostalgije; to je strateški potez Opela kojim se redefinira ulaznica u svijet obiteljskih SUV vozila. Zbog toga je zaboravite na krutu šasiju, reduktor i pogon na sve kotače ostavila iza sebe, umjesto toga bazira se na Stellantisovoj Smart Car platformi, optimizirajući troškove za sve ono što prosječan kupac danas traži: prostor i učinkovitost.
Nova Frontera, dugačka 4.380 mm, široka 1.795 mm i visoka 1.630 mm, pozicionirana je točno u „sweet spot“ B-SUV segmenta. Iako dijeli proizvodnu traku u slovačkoj Trnavi s novim Citroënom C3 Aircross, Opelovi inženjeri su uspjeli zadržati vizualni identitet marke kroz Opel Vizor prednju masku.
S tehničke strane, dizajn nije samo estetski. Vertikalni prednji kraj i visoka linija krova omogućili su koeficijent otpora zraka koji je, unatoč „kockastom“ obliku, optimiziran za smanjenje buke vjetra. GS paket opreme donosi i specifične srebrne zaštitne ploče na donjem dijelu branika, koje osim vizualnog dojma štite od sitnih oštećenja pri silasku s asfalta, s obzirom na to da vozilo nudi solidnih 20 cm odmaknutosti od tla.
Najveća inovacija u unutrašnjosti nove Frontere je njezina konfigurabilnost. Opel ovdje igra na kartu koju rijetko tko nudi u ovoj klasi: opciju sa sedam sjedala. Konfiguracija 5+2: Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2.670 mm, inženjeri su uspjeli implementirati treći red sjedala. Iako su šesta i sedma pozicija primarno namijenjene putnicima do 160 cm visine, sam mehanizam preklapanja je iznimno tanak kako ne bi narušio volumen prtljažnika kada sjedala nisu u upotrebi.
Intelli-Sitze tehnologija: Prednja sjedala nisu samo presvučena recikliranim materijalom; ona sadrže poseban kanal u pjeni sjedne površine koji smanjuje pritisak na trtičnu kost. To je rješenje preuzeto iz skupljih ergonomskih certifikata (AGR), prilagođeno za masovnu proizvodnju.
Digitalni kokpit: GS izvedba dolazi s dva 10-inčna integrirana zaslona. Infotainment sustav podržava bežični Apple CarPlay i Android Auto, dok je procesorska jedinica dovoljno brza da minimizira „lag“ koji je mučio ranije generacije Stellantisovih sustava.
Prtljažni prostor je s pet sjedala u upotrebi deklariran na 460 litara (mjereno prema VDA standardu). Preklapanjem stražnje klupe (60:40), volumen raste na respektabilnih 1.600 litara, s potpuno ravnom utovarnom površinom, što je rezultat pametnog pozicioniranja baterije hibridnog sustava.
Testirani model pokreće najsnažnija varijanta u ponudi: 1.2-litreni trocilindarski turbo benzinac uparen s 48-voltnim blagim hibridnim sustavom. Ono što je ključno za tehnički orijentirane kupce jest činjenica da je ovo treća generacija EB2 motora. Najveća promjena? Umjesto problematičnog zupčastog remena u ulju, ovaj motor sada koristi razvodni lanac, čime su eliminirani dosadašnji rizici održavanja. Motor radi u Millerovom ciklusu, što u kombinaciji s turbo punjačem varijabilne geometrije osigurava bolju termičku učinkovitost.
Elektromotor: Sinkroni motor s trajnim magnetima integriran je direktno u kućište mjenjača. Razvija 21 kW (28 KS) i 55 Nm okretnog momenta.
Mjenjač (eDCT6): Novi šest-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom razvijen je isključivo za hibridne aplikacije. Promjene stupnjeva su brze, a softver je kalibriran tako da maksimalno koristi rekuperaciju energije pri usporavanju.
Baterija: Litij-ionska baterija neto kapaciteta 0,4 kWh puni se isključivo tijekom vožnje. Iako se čini malom, omogućuje da Frontera u gradskim uvjetima do 50% vremena provede s ugašenim benzinskim motorom (pri manevriranju i održavanju brzine).
S ukupno 145 KS i 230 Nm dostupnih već od niskih okretaja zahvaljujući električnoj asistenciji, Frontera do 100 km/h ubrzava za manje od 10 sekundi (prema nekim podacima 9, ali mi nismo uspjeli na toliko). Maksimalna brzina je elektronički ograničena na 190 km/h. U vožnji se osjeti fokus na komfor. Ovjes koristi klasični McPherson sprijeda i torzijsku osovinu straga, ali s progresivnim graničnicima koji ublažavaju udarce na lošijim cestama. Upravljač je izrazito lagan, što olakšava gradsku vožnju, ali pri brzinama iznad 100 km/h sustav progresivno otežava povratnu informaciju kako bi vozač imao bolji osjećaj kontrole. Posebno treba istaknuti rad kočnica. Kod mnogih hibrida prijelaz između regenerativnog kočenja (elektromotorom) i mehaničkog kočenja (diskovima) zna biti skokovit. Kod Frontere je taj prijelaz linearan i prirodan, što ukazuje na kvalitetnu kalibraciju softvera kočionog sustava.
Tijekom testiranja, prosječna potrošnja u mješovitom ciklusu iznosila je 6,3 l/100 km. Na otvorenoj cesti, uz defenzivan stil vožnje, moguće je postići vrijednosti ispod 5,5 litara, što je za vozilo ove čeone površine izvrstan rezultat. Frontera GS ulazi u borbu s etabliranim igračima poput Dacije Duster i Renault Symbioza. Njezina prednost leži u modernijoj platformi i naprednijem hibridnom sklopu u usporedbi s baznim konkurentima. Početna cijena od 22.990 eura (za paket Edition) čini je jednom od najpristupačnijih opcija na tržištu ako tražite omjer uloženog i dobivenog, pogotovo uz FlexCare jamstvo od 8 godina ili 160.000 km.
Nova Opel Frontera 145 KS GS nije automobil koji pokušava impresionirati performansama na stazi, već vozilo koje precizno pogađa zahtjeve modernog kupca. Ona je pragmatičan alat: prostrana, tehnološki ažurna i mehanički unaprijeđena tamo gdje je bilo najpotrebnije. Frontera je dokaz da se na budžet-platformi može konstruirati ozbiljan obiteljski automobil, pod uvjetom da se fokus stavi na inženjersku logiku i stvarnu upotrebnu vrijednost.
Prednosti:
- Pogonski sklop: Prijelaz na razvodni lanac i učinkovit 48V sustav.
- Prostranost: Iznimna iskoristivost kabine s opcijom 7 sjedala.
- Ergonomija: Zadržavanje fizičkih tipki i Intelli-Sitze udobnost.
- Jamstvo: 8 godina sigurnosti kao snažan prodajni argument.
Nedostaci:
- Materijali: Visok udio tvrde plastike na panelima vrata i donjem dijelu kokpita.
- Zvučna izolacija: Pri brzinama iznad 120 km/h šum vjetra oko A-stupa postaje izraženiji.
- Dinamičnost: ESP rano limitira bilo kakve sportske ambicije u zavojima.
KOMENTARI