Mazda CX-60 je automobil koji je izazvao golemu pažnju od trenutka kada je prvi put ugledao svjetlo dana. Japanski proizvođač iz Hirošime povukao je hrabar i, za mnoge, neočekivan potez: dok se ostatak industrije grčevito drži downsizinga i potpune elektrifikacije, Mazda je odlučila zakoračiti u premium SUV segment s potpuno novom platformom i monumentalnim rednim šesterocilindričnim dizelskim motorom. Ovaj potez nije samo deklarativan; on je izravan napad na etablirane njemačke konkurente poput BMW-a X3, Mercedesa GLC i Audija Q5. Nakon prvih verzija koje su naišle na određene kritike po pitanju udobnosti i uglađenosti, Mazda je reagirala izuzetno brzo. Izvan standardnog ciklusa redizajna, zasukali su rukave i doradili ključne mehaničke komponente. Danas, model pušten za 2025. godinu donosi rafiniranost koja opravdava njezine ambicije.
Srce testiranog modela je 3,3-litreni turbodizelski redni šesterocilindarski motor (3283 ccm), tehnološko remek-djelo koje kombinira old school volumen s najmodernijom ekološkom tehnologijom. U jačoj verziji motor razvija 254 KS (187 kW) i impresivnih 550 Nm okretnog momenta dostupnih već od 1500 do 2400 o/min. Snaga se prenosi na sve kotače putem novog osmostupanjskog automatskog mjenjača.
Ono što ovaj motor čini posebnim je Mazda DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition) tehnologija izgaranja. Riječ je o sustavu koji dramatično poboljšava učinkovitost i smanjuje emisije štetnih plinova, čineći ovaj motor spremnim čak i za stroge Euro 7 norme koje dolaze. Uz to, tu je i 48-voltni M Hybrid Boost blagi hibridni sustav. On preuzima opterećenje pri kretanju i laganom krstarenju, a pri malim opterećenjima može nakratko ugasiti dizelaš i održavati brzinu samo pomoću struje, što dodatno pridonosi nevjerojatnoj štedljivosti. U praksi, motor isporučuje snagu linearno i gotovo bez napora. Zvuk je dubok, ali profinjen – ono specifično režanje motora koje podsjeća na snagu, ali nije zamorno.
Kritike na račun rane krutosti ovjesa Mazda je shvatila vrlo ozbiljno. Transformacija vozačkog iskustva postignuta je kompleksnim zahvatima na podvozju. Prednji ovjes s double wishbone arhitekturom dobio je kruće amortizere, dok je stražnja multi-link osovina prošla kroz radikalnu doradu. Mekše opruge i povećan hod ovjesa prate jednu kontraintuitivnu odluku – uklanjanje stražnjeg stabilizatora.
Zahvaljujući tome, stražnji kraj automobila više se ne „diže“ niti neugodno poskakuje na kratkim neravninama. CX-60 je sada stabilan, „zalijepljen“ za cestu i pruža osjećaj fluidnosti koji je ranije nedostajao. Upravljač je precizan, bez mrtve zone, te nudi prirodne reakcije i izvrstan povratni osjećaj s ceste. Iako CX-60 nije sportski automobil u klasičnom smislu, on pruža razinu sigurnosti i predvidljivosti koja ulijeva povjerenje pri brzim promjenama traka ili dinamičnim prolascima kroz zavoje.
Unatoč impresivnim dimenzijama (duljina 4745 mm, širina 1890 mm), CX-60 se u gradu ponaša iznenađujuće agilno. Servo upravljač olakšava manevriranje, a preglednost je izvrsna zahvaljujući velikim staklenim površinama i sustavu kamera od 360 stupnjeva. Start-stop sustav, potpomognut blagim hibridom, radi gotovo neprimjetno. Ipak, treba napomenuti da osmostupanjski mjenjač pri manevriranju u uskim prostorima ili pri puzanju u koloni ponekad može pokazati lagane trzaje, što je karakteristika automatike s višelamelnom spojkom umjesto pretvarača momenta, ali to se s kilometrima i navikom vozača svede na minimum.
Na autocesti CX-60 dokazuje se kao pravi dugoprugaš. Stabilnost pri velikim brzinama je besprijekorna, a buka vjetra minimalna čak i pri 130 – 150 km/h. Motor se pri tim brzinama vrti na iznimno niskim okretajima, što osigurava mirnu vožnju. Zahvaljujući ogromnom okretnom momentu, pretjecanja su trenutna i sigurna. Za maksimalnu udobnost, iako 20-inčni kotači izgledaju fantastično, preporučio bih standardne 18-inčne verzije onima koji često putuju cestama lošije kvalitete, jer se tada bolje filtriraju sitne vibracije.
Najveći adut ovog automobila je njegova učinkovitost. Teško je povjerovati da SUV od dvije tone s motorom od 3300 kubika može trošiti tako malo. Deklarirana kombinirana potrošnja je oko 5,1 l/100 km prema WLTP-u. Na našem testu, u realnim uvjetima kombinirane vožnje, ostvarili smo prosjek od 6,5 litara. Na otvorenoj cesti, uz laganu nogu na gasu, brojke padaju i ispod 5 litara, dok se u strogoj gradskoj gužvi potrošnja ustaljuje na oko 8 litara. To su rezultati koji čine dizelsku verziju daleko smislenijom od PHEV-a (plug-in hibrida) za kupce koji prelaze velike kilometraže.
Ulazak u kabinu otkriva Mazdinu interpretaciju luksuza. Materijali su na dodir vrhunski, a detalji poput metalnog gumba za glasnoću i meko podstavljenih površina daju osjećaj visoke klase. Mazda ostaje vjerna filozofiji „manje je više“. Dok konkurenti sve funkcije sele na ekrane osjetljive na dodir, ovdje su zadržane fizičke tipke za klimatizaciju. Infotainmentom se upravlja preko rotacijskog gumba, što je u vožnji daleko sigurnije i intuitivnije rješenje.
Praktičnost je na visokoj razini: stražnja vrata otvaraju se pod kutom od gotovo 90 stupnjeva, što je spas za roditelje koji postavljaju dječje sjedalice. Prtljažnik zapremnine od 570 do 1726 litara svrstava ga u vrh klase, a maksimalna vučna masa od 2500 kg čini ga idealnim partnerom za vlasnike čamaca ili kamp-kućica. Jedini manji kompromis je prostor za noge na stražnjoj klupi koji, s obzirom na međuosovinski razmak od 2870 mm, nije toliko raskošan koliko bi se očekivalo, dok bi visoki vozači mogli poželjeti nešto dulju sjedeću površinu prednjih sjedala.
Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D predstavlja trijumf inženjerske upornosti. Japanci su pokazali da dizelski motor ne samo da ima budućnost, već može biti čišći, snažniji i štedljiviji nego ikad prije. Ova verzija je “zlatna sredina” ponude – nudi snagu šest cilindara, ekonomičnost gradskog automobila i luksuz koji se može mjeriti s najboljima u klasi. Cijene se kreću, ovisno o motoru i opremi, od 54.000 do 70.000 eura.
Glavne prednosti:
Fantastičan redni šesterocilindrični motor
Izvrsna ekonomičnost i domet
Poboljšana dinamika vožnje i udobnost
Vrhunska kvaliteta materijala u interijeru
Velika vučna sposobnost (2500 kg)
Manji nedostaci:
Blaga trzavost mjenjača pri niskim brzinama
Prostor za koljena na stražnjoj klupi mogao bi biti izdašniji
Čvršći ovjes s 20-inčnim kotačima na lošim cestama
KOMENTARI