Iako su monovolumeni gotovo izumrli, novim konceptom E-Space Renault pokušava vratiti ovaj karoserijski oblik nazad među kupce. Renault je pionir u ponudi monovolumenskih modela, a sve je započelo davne 1984. godine kada je predstavljena prva generacija modela Espace, a koji je u posljednjoj generaciji izgubio karakterističan izgled i postao svojevrstan SUV. Više od 40 godina kasnije, koncept E-Space predstavlja viziju izvornog modela okrenutu budućnosti, vjernu pristupu po kojem se Renault oduvijek isticao: inovacijama usmjerenima na dobrobit ljudi, ljudske emocije i doživljaj u vozilu.
U skladu s pristupom koji u središte stavlja povijest marke – a time i ljudski faktor – prioritet je bio osmisliti unutrašnjost vozila kao životni prostor, a tek potom ga „odjenuti” u karoseriju s velikim staklenim površinama na bokovima i krovu koje propuštaju obilje svjetlosti, baš kao kod vrhunskih arhitektonskih rješenja ili preuređenja prostora.
Kao „vozilo za život” (fr. *voiture à vivre*) koje budi snažne emocije i stavlja ljude u prvi plan, uz primjenu istinski korisnih tehnologija poput električnog pogona, Renault E-Space Concept u potpunosti odražava vrijednosti na kojima marka gradi i učvršćuje svoju budućnost. Te se vrijednosti temelje na četiri ključna načela usmjerena prema zajedničkoj viziji vozila za život – automobila usmjerenih na ljude koji potiču emocije i nude korisne tehnologije temeljene na elektrifikaciji. Renault E-Space Concept vozilo je velikih dimenzija: dugačko je 4,70 m, široko 2,02 m i visoko 1,67 m. Iako se ističe tim raskošnim dimenzijama, njegova visina te omjer dužine i širine podsjećaju na prvi model Espace, no uz moderan zaokret vidljiv u kratkim prevjesima koji smještaju 23-inčne kotače na same rubove karoserije.
S niskim težištem, niskom bočnom linijom i umjerenom udaljenošću od tla, Renault E-Space Concept uvodi nova obilježja suvremenog dizajna, jasno se pritom razlikujući od SUV vozila. Vjetrobransko staklo prirodan je nastavak poklopca motora, što je svojevrsna posveta DNK-u monovolumena (MPV), a posebice profilu nalik vlaku TGV koji je krasio prvi Renault Espace iz 1984. godine. Prednji spojler (splitter) na odbojniku je pomičan te se može spustiti bliže cesti radi optimizacije aerodinamike pri velikim brzinama. Straga, okomite linije karoserije naglašavaju prostranost i modularnost, dok krovni spojler podsjeća na sličan element kod druge i treće generacije modela Espace.
Kako bi se vizualno smanjila masivnost pri pogledu s boka, crni donji element („skateboard”) sugerira prisutnost tehničkih sustava – uključujući bateriju i niz aerodinamičkih rješenja – nalik bočnim usmjerivačima zraka na bolidima Formule 1. Odvažna crna vodoravna linija te tehničke „podnice” vizualno se nastavlja na dizajn kotača kada su oni poravnati. Tamnija završna obrada donjeg dijela karoserije također podsjeća na široke sive bočne zaštitne elemente s prvog modela Espace.
Dvostruka vrata sa stražnjim šarkama bez središnjeg stupa, otvaraju se u interijer koji je istovremeno visokotehnološki i ugodan, s prozračnim osjećajem. Ima šest pojedinačnih sjedala na potpuno ravnom podu. Oslobađajući se znakova automobilskog svijeta sa svojim tradicionalnim školjkastim sjedalima, sjedala prihvaćaju svijet dizajna interijera, s lakiranim školjkama koje podsjećaju na stil Pierrea Paulina. Vizualno lagana i posebno tanka na vrhu – slično sjedalima u Espaceu iz 1984. – čini se da lebde u kabini. Iz više tehničke perspektive, dizajn sjedala je i modularan i sofisticiran. Uz prostor i prirodno svjetlo, modularna unutrašnjost ključni je dio DNK Renaulta Espace – a još više voitures à vivre, ikoničnog potpisa marke koji ostaje relevantan kao i uvijek.
Identične veličine i dizajna, sjedala se lagano okreću oko svoje osi, pozivajući putnike da sjednu. Karakteristike šest sjedala variraju ovisno o redu. Dva sjedala u redu 2 zakreću se za 180° kako bi s redom 3 formirali “kvadrat TGV vlaka”. U standardnom položaju okrenutom prema naprijed, putnici u redu 2 imaju pristup sklopivim stolovima s 12,3-inčnim zaslonom postavljenim na stražnje strane sjedala u redu. U konfiguraciji s četiri sjedala, dva sjedala u drugom redu potpuno se preklapaju kako bi formirali veliki stol dostupan putnici u trećem redu. U ovoj konfiguraciji, oni također mogu vidjeti ekrane na naslonima sjedala u prvom redu.
Stol također može sadržavati konzolu za daljinsko upravljanje koja klizi duž središnjeg kralježnice kabine. Ova konzola uključuje pročišćivač zraka, mali hladnjak, kontrolere za videoigre i – pridonoseći prijateljskom ambijentu tako važnom u voitures à vivre – konvencionalnu igru s “Connect 4”. Čistog i jednostavnog dizajna, ručke na vratima presvučene su prošivenom tkaninom, dajući unutrašnjosti ugodan osjećaj poput čahure, ali s osjećajem snage. S niskim pojasom, nasloni za ruke postaju nepotrebni, omogućujući putnicima da naslone laktove izravno “na prozorsku policu”. Osvijetljena linija koja se proteže duž dna kabine odjekuje vanjskim dizajnom u struku. Ambijentalna rasvjeta dodatno je poboljšana brojnim blaže svjetlima kao i noćnim svjetlima ugrađenim u zvučnike, te svjetlima za čitanje postavljenim na uzdužnu šinu u sredini staklenog krova.
Tehnologija dolazi do izražaja u obliku zaslona koji se proteže cijelom širinom kabine (dimenzije: 1130 x 110 mm). Taj zakrivljeni zaslon, nazvan OpenR Panorama, proteže se od jednog do drugog bočnog stupa i bit će ugrađen u nadolazeće modele iz Renaultove više klase. Prvi modeli koji će dobiti tu značajku bit će Rafale i Scenic nove generacije. Iako pruža sve potrebne informacije – čime učinkovito zamjenjuje konvencionalnu instrument ploču – OpenR Panorama nije zaslon osjetljiv na dodir. Postavljen što je moguće bliže cesti, poboljšava ergonomiju vožnje i sigurnost. Budući da ispred suvozača nema klasične instrument ploče, čini se kao da taj veliki zaslon lebdi u putničkom prostoru. Takav inovativni dizajn oslobađa znatan prostor u prvom redu sjedala, pridonoseći prozračnosti unutrašnjosti.
Kontrole na dodir za funkcije sustava OpenR Panorama smještene su na dva fleksibilna zaslona koja se zakreću oko cjevastog nosača na kojem se nalazi upravljač. To omogućuje povećanje ili smanjenje količine prikazanih informacija prema potrebi. Takav raspored također maksimizira prostor ispred suvozača. Donji dio pregrade ispod instrument ploče odstupa od konvencionalnih automobilskih dizajnerskih rješenja te uvodi zakrivljeni pretinac koji se proteže cijelom širinom kabine, obuhvaćajući kliznu konzolu i papučice čiji je mehanizam potpuno skriven. Kompaktan upravljač omogućuje nesmetan pogled na panoramski zaslon. Zahvaljujući tehnologiji upravljanja putem električnih signala (*steer-by-wire*), upravljač nema mehaničku vezu s kotačima, što vozačima omogućuje prilagodbu kuta zakretanja prema potrebi.
Renault, poznat po svojim živopisnim interijerima u pop stilu iz 1970-ih, vraća taj prepoznatljiv stil uz blistavu karoseriju i interijere okupane bojom. Pritom je riječ o jednoj boji – crvenoj – i njezinim nijansama, uključujući grimiznu, ljubičastu, pa čak i nijansu boje nara. Pogled odmah privlači tepih debljine 3 cm; koraljno crvena sredina postupno tamni prema rubovima, stvarajući dojam raspršivanja intenzivne boje. U unutrašnjosti su elementi i komande izrađeni pretežno od metala vrhunske završne obrade, što više podsjeća na nakit nego na tehnologiju. Sličan pristup vidljiv je i u primjeni intarzije, osobito na preklopnim stolićima na stražnjoj strani sjedala. Intarzija je izrađena od slame, a ne od drva, čime se naglašava vrhunsko umijeće izrade.
KOMENTARI