Test: Hyundai Inster Ultra 49kWh

U jesen 2021. godine je predstavljen Hyundai Casper, simpatični maleni automobil koji je namijenjen tržištima u Aziji, no konačno je prošle godine predstavljen Inster, automobil gotovo istog dizajna, no s električnim motorom pripremljen i prilagođen europskom tržištu. A upravo je dizajn onaj koji igra veliku ulogu u ovoj klasi automobila. Zanimljivo je i kako je kod ovog modela Hyundai odabrao jedinstveno ime, a ne Ioniq i neki broj, po čemu su poznati njegovi električni modeli, koji su sada dostupni u gotovo svakoj klasi.

Sprijeda dominiraju velika okrugla svjetla s pikseliziranim pokazivačima smjera koji izgledaju kao obrve, a sve to Insteru daje simpatičan, ali i jedinstven izgled. Uz to, priključak za punjenje se nalazi sprijeda, što uvelike olakšava korištenje, bez obzira gdje je postavljena punionica u odnosu na parkirno mjesto. Zahvaljujući plastičnim zaštitama oko čitavog vozila, gledajući ga s boka, on dobiva SUV izgled, iako uskoro stiže i Cross izvedba, koja će dodatno naglašavati SUV izgled. Također moramo spomenuti doplatne 17-inčne aluminijske naplatke koji mu odlično pristaju.

A straga se nastavljaju dizajnerski detalji s prednjeg dijela, pa su tako u branik ugrađena dva okrugla svjetla, dok je visoko ispod stražnjeg stakla ugrađeno dodatno pikselizirano osvjetljenje. A sve to mu ponovno daju jedinstven izgled, što je danas zaista rijetkost. Dimenzije su odlično pogođene za grad, jer s 3825 mm dužine lako pronalazite parking, a jedino bi morali prigovoriti širini od tek 1610 mm, pa će se vozač i suvozač često dodirivati laktovima. I to je zapravo jedina mana prostranosti ovog automobila.

Naime, iako dolazi s tek 2580 mm dugim međuosovinskim razmakom, prostranost straga je izuzetno velika. Doduše, stražnja se sjedala pomiču po dužini, a imaju i mogućnost podešavanja naiba naslona, no kada je vozačevo sjedalo pomaknuto do kraja, straga se bez ikakvih problema može smjestiti još jedan dvometraš i to tako da s koljenima ne dodiruje naslon vozačevog sjedala, a ni glavom ne zapinje u strop! Da, to je stvarno za rubriku vjerovali ili ne, jer je riječ o jako malenom automobilu.

Doduše, tu ne strada ni prtljažnik, koji ima obujam od minimalno 238 litara, što je prosjek klase. Bratski Hyundai i10 ima obujam od 252 litre, odnosno 1050 litara s preklopljenim sjedalima. Inster kreće s 238 litara, a s pomaknutim stražnjim redom sjedala obujam raste na 280 litara. No tu je i dvostruko dno, pa kada se uračuna i taj prostor, obujam je 351 litru, a s preklopljenim sjedalima obujam je 1059 litara. A upravo ove brojke pokazuju koliko električni automobil može ponuditi više mjesta na istim dimenzijama. Naravno, pod je posvuda ravan, pa je moguće lako prelaziti s jedne strane na drugu, čak i sprijeda.

A i tamo je drugačije nego u drugim vozilima. Naime, prednja sjedala su „spojena“, odnosno tako su napravljena da se središnji dio s držačima čaša i naslonom za ruke pomiče s vozačevim sjedalom, a oko sve ga je postavljen isti materijal kao i na sjedalima, pa ako se i suvozačevo sjedalo postavi u istu poziciju, izgleda kao jedno sjedalo koje se proteže čitavom širinom vozila. Dizajn presvlaka i svjetla obloga krova i vratiju daje dodatan osjećaj prostranosti, a sve izgleda oku ugodno, no na dodir je riječ o tvrdoj plastici. Ona je dobro sastavljena, pa nigdje ništa ne cvili ili škripi, a ukupan dojam je dobar.

Cijela komandna ploča dolazi s poznatim Hyundaijevim prekidačima i zaslonima. Tako se ispred vozača nalaze pregledni 10,25-inčni digitalni instrumenti, a na vrhu središnje konzole je multimedijski zaslon jednake veličine. Isključivanje zvuka o brzini je jednostavno i gasi se dugim držanjem tipke za utišavanje zvuka na upravljaču, dok je zadržavanje unutar trake gasi dodijeljenom tipkom. Polugice iza upravljača služe za podešavanje jačine regeneracijom, a moguće je uključiti i sustav vožnje jednom papučicom. Za sve pohvale su i odvojene komande klimatizacije koje su postavljene pod kutem, što olakšava korištenje, a tu su i brzi gumbi za podešavanje glasnoće i pretraživanje.

Ova izvedba dolazi i s bežičnim punjačem mobitela, a na dnu konzole je i prilično veliki pretinac gdje možete odložiti malo manju torbu. Ispred suvozača je malena otvorena polica, nažalost bez gumirane površine, pa stvari „lete“ u vožnji, a tu su i USB priključci, te 12 V utičnica. Sprijeda stvarno ništa ne nedostaje, dok će putnici straga, osim visokog komfora, imati tek jedan USB priključak za punjenje. Također, radi male širine, na svim vratima su ugrađeni tek uski džepovi za odlaganje sitnica, a odlaganje boca nije moguće.

Testni model je pokretao snažniji elektromotor u ponudi koji razvija snagu od 85 kW/115 KS i pritom nudi 147 Nm okretnog momenta, što je i više nego dovoljno za ovaj automobil. Također, bio je opremljen i s litij-ionskom baterijom većeg kapaciteta od 49 kWh, koja nudi dobre rezultate. Naime, Inster je prvenstveno gradski automobil, pa će i najviše kilometara s jednim punjenjem napraviti u gradu, i to preko 400 km, a govorimo o realnim uvjetima. Tijekom testa je bilo toplo pa je klima radila bez prestanka, a uglavnom smo vozili u Normal načinu rada, s povremenim prebacivanjem u Sport pri vožnji na autocesti, a prosjek nam je nakon tjedan dana bio 13,0 kWh na 100 km, što je odličan rezultat, a slično je trošio samo Twingo koji se više ne proizvodi.

U gradu možete računati i s nešto nižom potrošnjom, dok je na otvorenoj cesti ona ono kakav je prosjek, a upravo smo mnogo vremena prošli upravo na takvim cestama. Naravno, na autocesti će trošiti oko 14-15 kWh ako vozite do 110 km/h, dok pri višim brzinama potrošnja bez problema raste i na 25 kWh. Inster podržava AC punjenje snagom do 11 kW, dok je podržano i DC punjenje do 85 kWh.

Sama vožnja je prilično udobna, s malo jačim poskakivanjima na kratkim neravninama, no ako je asfalt iole dobar, put će proći ugodno i tiho. Iskreno, Inster nas je prilično pozitivno iznenadio tijekom ovih sedam dana koliko smo se družili. A jedina omča oko vrata ovom modelu je cijena od 32.070 eura u testnoj izvedbi, što je popriličan iznos za gradski auto. No cijene kreću od 23.890 eura, za što dobivate dobru opremu i jednaku prostranost, a tek nešto slabiji motor s 96 KS i bateriju od 42 kWh. No za grad će i to biti i više nego dovoljno. E još da su tu i poticaji, zasigurno bi Inster često viđali na cestama.