Test: Isuzu D-Max N60 Nitro Sport Crew 4×4

Nedavno se je na naše tržište vratio Isuzu D-Max, jako dobro poznati pick-up model, koji bi sada trebali i češće viđati na domaćim prometnicama jer smo dobili novog distributera koji je otvorio salone u četiri najveća grada. A radi toga smo imali prilike i testirati model D-Max MY24. Riječ je o trećoj generaciji ovog modela, koji je predstavljen 2019. godine, a tijekom prošle godine je predstavljen u redizajniranom obliku.

Dizajn je nadahnut konceptom „Miura Design“ origami modelom koji je osmislio japanski astrofizičar Kōryō Miura, a redizajnirani model dolazi s novim prednjim izgledom koji uključuje ljepši branik, veću masku, kao i novim LED dnevnim svjetlima, a testni model je bio opremljen i Bi-LED prednjim svjetlima. Gledajući s boka, D-Max je tipičan predstavnik ove klase vozila u kojoj nema puno slobode oko dizajna, već se mogu isticati samo aluminijski naplatci. Kod testnog modela oni su crne boje i veličine su 18 inča, a dobro su se uklopile u plavu boju karoserije. Straga se pak ističu nova LED svjetla. Testni model je bio opremljen i dodatnom opremom u vidu rolo poklopca tovarnog prostora. Ovako opremljen D-Max u kombinaciji plave boje s crnim detaljima je prilično atraktivan, što je dodatan plus ovom modelu.

Osvježenja ima i u kabini, koja više izgleda kao da je od nekog SUV-a nego od radnog auta, no to je dobra stvar. Sjedala su udobna i dovoljno velika, a zahvaljujući širokoj karoseriji, vozač i suvozač će se jako teško dodirivati laktovima na središnjem naslonu za ruke, koji se, nažalost, ne može podešavati po dužini, pa će nižim vozačima on biti bez koristi. A u kabini je uglavnom sve moderno, uz poneki retro detalj. Tako se ispred vozača nalazi 7-inčni zaslon koji pokazuje digitalni brzinomjer i putno računalo, dok se s lijeve strane zaslona nalazi analogni pokazivač broja okretaja, dok se s desne strane nalazi analogna kazaljka pokazivača količine goriva, li i digitalni prikaz temperature motora. Sve tipke na upravljaču su fizičke, a tu je i signalni ton kod svakog pritiska tipke, kako bi vozač i bez gledanja mogao znati je li tipka pritisnuta ili ne.

Središnji multimedijski zaslon je dijagonale 9 inča i postavljen je prilično visoko, što je dobra stvar. Iako se možda na prvu čini kako je dijagonala manja, to stvarno nije vidljivo u praksi i imate osjećaj da je zaslon puno veći. Dizajn je jednostavan, a opcije koje morate odabrati su prilično velike, pa je i upravljanje lako, a tu su i dvije okrugle tipke za podešavanje temperature ili pak za prebacivanje pjesama ili traženje radio stanica. Tipke prečaca su osjetljive na dodir, a isključivanje sigurnosnih sustava je iznimno lako – pritisnete tipku automobila, i jednim dodirom isključujete sustave koje ne želite imati uključene. Konačno jedan model koji odmah isključuje svaku opciju, a ne da dodatno sustav pita jeste li sigurni.

A za pohvalu su i odvojene tipke klimatizacije kojima se upravlja iznimno lako. Ispod klime se nalaze USB-C priključci, ali i kotačić za odabir pogona, a tu je i dodatna otvorena polica. Oko ručice automatskog mjenjača su postavljene ostale tipke za off-road vožnju, kao i tipke za grijanje sjedala.

Za pohvalu je i mnoštvo pretinaca, pa se osim standardnih u vratima i ispod središnjeg naslona te pretinca za rukavice, nalaze i dva dodatna pretinca – jedan ispred suvozača koji je dovoljno velik da u njega stanu iznimno opširne upute, a drugi je nešto manji, a nalazi se na vrhu konzole. Naravno, tu su i četiri držača za lakši ulazak u vozilo, a nalaze se kod svakih vrata. Jedan retro detalj nam se također svidio – klasična ručica ručne kočnice, no nismo baš ljubitelji klasične japanske škole gdje je automatski prozor samo vozačev, dok su drugi električni prozori koje morate držati da bi ih otvorili, odnosno zatvorili. Straga je dovoljno prostora za dvije osobe, a tu su i ventilacijski otvori, praktična mala polica za mobitel i USB punjač.

No ono što je važno kupcima ovih vozila su terenske mogućnosti, kao i teretne mogućnosti. Tako je veličina tovarnog prostora 1495 mm dužine, 1530 mm širine i 490 mm visine, a opteretiti ga je moguće s 1000 kg. Osim toga, D-Max može povući prikolicu težine do 3500 kg, čime su zadovoljeni svi uvjeti koje traže kupci ovakvih vozila. A zadovoljit će i sve uvjete koji su za njega postavljeni prilikom off-road vožnje. Dolazi s pogonom na sve kotače, a prijenos na sve kotače je uključiti elektronički tijekom vožnje (takozvani shift-on-the-fly sustav). Ugrađen je i reduktor koji omogućuje lakše savladavanje strmih uspona, dubokog blata ili pak vuču teških prikolica na neravnim terenima. Osim toga, tu je i mogućnost blokade stražnjeg diferencijala, čime se oba kotača zadnje osovine vrte istom brzinom, kako bi trakcija bila najbolja. D-Max nudi i novi način rada Rough Terrain – elektronička pomoć za vožnju po teškom terenu koji pritiskom na jednu tipku prilagođava čitav sustav vozila za najbolje vozne uvjete. Osim toga, udaljenost od tla je minimalno 240 mm, što omogućuje i savladavanje težih terena.

A za sve se brine pouzdan i dobro poznati 1,9-litreni turbo dizel motor koji razvija snagu od 120 kW/163 KS i koji nudi, za ovakvo vozilo puno važnijih, 360 Nm okretnog momenta, a trenutačno je dostupan jedino automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa, iako bi krajem godine u ponudu trebao stići i ručni mjenjač. D-Max nije sportski auto, niti mu je to namjena, no ovolika snaga i okretni moment dovoljni su kako bi imali osjećaj sigurnosti i da vas ništa neće zaustaviti. Penjanje uz duge uzbrdice je lako i jedva da morate dodirivati papučicu gasa, a kada je pritisnete, on će početi ubrzavati, no istodobno postaje i glasan, i vidi se kako nije namijenjen takvoj vožnji.

I dok je udobnost na otvorenoj cesti i autocesti dobra zahvaljujući dobrom asfaltu, na cestama s lošijim asfaltom D-Max voli poskakivati i ljuljati se, a to je karakteristično za ovu vrstu vozila. A na kraju je i potrošnja bila prilično dobra za pick-up s 9,2 litre, s time da smo se uglavnom vozili po gradu i na kratkim rutama. No čim smo otišli na otvorenu cestu, potrošnja pada na oko 6 litara, a i pri brzinama do 120 km/h, na autocesti je potrošnja oko 7-8 litara. A dobro je i što dolazi sa spremnikom goriva od čak 76 litara, što je rijetkost u današnje doba.

Isuzu D-Max kakav smo testirali košta 62.500 eura i najskuplji je model u ponudi, a ima i ugrađenu dodatnu opremu (pokrov teretnog prostora, zaštita blatobrana, roll-bar, svjetlo i struja u teretnom prostoru), dok je cijena bez dodatne opreme 57.490 eura. Cijene s dvostrukom kabinom kreću već od 47.850 eura, a s produženom kabinom od 42.460 eura.