Test: BYD Seal Excellence AWD

I dok mnogi proizvođači muku muče s prodajom limuzina, BYD se odlučio ponuditi luksuznu limuzinu bogate opreme i vrhunskih performansi te povoljne cijene, a jedini problem kod kupaca je što je dostupna isključivo izvedba koju pogoni struja. No u ovom slučaju čak ni to nije problem jer u isključivo gradskoj vožnji lako postižete i preko 500 km dosega s jednim punjenjem, a nama je u mješovitoj vožnji doseg bio 480 km. No hajdemo mi od početka…

BYD Seal je u Kini najavljen sredinom 2022. godine, no u Europu je stigao tek prošle godine. A iako je prošlo već tri godine od njegovog predstavljanja, Seal ne pokazuje nikakve znakove starosti. Svakako treba spomenuti kako je 2023. godine osvojio iF Design Award nagradu za dizajn. I već na prvi pogled se može reći kako je riječ o skladno dizajniranom automobilu zaobljenih linija, a donosi i nekoliko dizajnerskih detalja koji ga odmiču od konkurencije, kao što su detalji na pragovima, ali i crni detalji sa svjetlima na branicima. Prednja svjetla dizajn dijele s ostalim BYD modelima, dok su stražnja svjetla uska i spojena, kako je trenutačno trend. Također, stražnja se svjetla sastoje od mnogobrojnih manjih dioda, a sve to daje osobnost i jedinstvenost ovog modela.

Seal je dug 4800 mm, širok je 1875 mm i visok tek 1460 mm, dok je međuosovinski razmak rastegnut na popriličnih 2920 mm. Za električni automobil čak i nije toliko težak, jer na vagi pokazuje 2185 kg, a tu je i prtljažnik od 400 litara, koji donosi pravilne linije, a da vam kabeli ne smetaju po prtljažniku brine se takozvani frunk, odnosno prtljažnik ispod prednjeg poklopca, koji ima obujam od 53 litre, što je i više nego dovoljno za sve kablove.

Postavljen je na e-Platformu 3.0, koja je razvijena isključivo za električna vozila, a upravo ta moderna platforma pridonosi performansama ovog modela. Svakako treba spomenuti i kako BYD integrira 8 ključnih komponenti – VCU, BMS, MCU, PDU, DC-DC kontroler, ugrađeni punjač, elektromotor i prijenos, proizvodeći prvi na svijetu serijski proizveden 8-u-1 sustav električnog pogona. Ovaj sustav uvelike optimizira iskorištavanje prostora i energetsku učinkovitost. Tu je i napredni sustav toplinske pumpe za uštedu energije koji povećava toplinsku učinkovitost i smanjuje gubitak energije, bez obzira na to koristi li se za grijanje ili hlađenje, a time se povećava doseg pri nižim temperaturama.

Nezaobilazna je i Blade baterija, koja je jedna od najmodernijih i najučinkovitijih baterija, a ovaj je model opremljen i vlastitom CTB (cell-to-body) tehnologijom koja neprimjetno integrira Blade bateriju u karoseriju automobila, čime se dobiva čvrsta struktura, odnosno takozvana sendvič struktura. Osim toga, dobiva se i više prostora za putnike, ali i bolje upravljanje, odnosno ležanje automobila, a sama baterija ujedno služi i kao strukturna komponenta. Osim toga, tu je i iTAC tehnologija, odnosno sustav koji učinkovito smanjuje, odnosno potpuno eliminira proklizavanje, a sve kako bi performanse bile što bolje.

Stalno spominjemo performanse, a ako već niste bacili oko na tablicu s tehničkim podacima, onda je pravo vrijeme da saznate kako testni Seal Excellence dolazi s dva elektromotora, od kojih je svaki postavljne i koji pokreće jednu osovinu, a ukupna snaga im je 390 kW/530 KS, a pritom je dostupno i 670 Nm okretnog momenta. To omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za tek 3,8 sekundi, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 180 km/h. No ono što oduševljava su međuubrzanja kad vas čak i u eko modu iole jači pritisak na papučicu gasa prilijepi na sjedalo. I upravo taj osjećaj je ono nešto što se ne osjeća često, posebice u posljednje vrijeme kada na tržištu i među testnim automobilima nema sportskih izvedenica automobila.

A svaka pohvala ide i za Blade bateriju kapaciteta 82,5 kWh, koja službeno nudi doseg do 520 km, a kojeg možete ostvariti ako se vozite u eco načinu vožnje i ako se vozite po gradu. Ali ne brinite, ni u tom načinu vožnje nećete biti nimalo spori. Mi smo u normalnom načinu rada ostvarivali oko 480 km, a jedino prikazuje manji doseg ako mu „vadite mast“, a tada će baterija izdržati oko 350 km. No treba imati na umu da je takva vožnja preporučljiva samo na stazi, dok je na cesti nikako ne preporučujemo. Svidjela nam se i podrška za brzo punjenje od 150 kW, koje smo lako ostvarivali na punionicama, pa punjenje ne traje predugo.

Posebno se mora pohvaliti i unutrašnjost, i tu prvotno mislimo na kvalitetu izrade i korištenih materijala, dok je dizajn tipičan za moderno doba – prevladavaju zasloni. Tako se ispred vozača nalazi 10,25-inčni zaslon instrumenata, dok multimedijski zaslon ima dijagonalu od 15,6 inča, što je jednako veličini zaslona standardnih laptopa. On je, kao i u svim drugim BYD vozilima, zakretni, odnosno može stajati vodoravno ili okomito, kako vam bolje odgovara. Nama je uvijek bolja vodoravna pozicija jer je tada dostupno više prečaca, a sve se podešava na zaslonu, uključujući i klimatizaciju. No svidio nam se upravljač, odnosno dobro pogođena debljina, pa odlično leži u ruci. Na središnjoj konzoli između prednjih sjedala nalaze se dva bežična punjača, ručica mjenjača oko koje su tipke za odabir vožnji i držači čaša, dok su USB priključci „kat niže“, gdje je i velika polica na koju stane i omanja torbica. Prostora sprijeda ima dovoljno u svim smjerovima, a hvalimo i kožom presvučena sjedala koja su udobna, a za pohvalu je kako su sjedala straga iste kvalitete, presvlaka i dizajna kao i ona sprijeda.Jedino što nam e nije svidjelo je što je naslon za glavu na prednjim sjedalima fiksni. Da, zato sjedala izgledaju sportsko, no višim vozačima će naslon ipak biti prenizak za ugodno korištenje. Kao što smo već spomenuli, u BYD-u nisu štedjeli na kvaliteti, pa je većina stvari koje dodirujete u kabini presvučena mekanom plastikom ili kožom, a treba napomenuti kako su obloge vratiju iste kvalitete i istih materijala i sprijeda i straga, što je u današnje vrijeme rijetkost, jer proizvođači štede na svakom koraku, pa su u većini slučajeva obloge straga napravljene isključivo od jeftine plastike.

Straga ima dovoljno prostora za noge i kad su prednja sjedala pomaknuta do kraja, što se može zahvaliti velikom međuosovinskom razmaku, no višim bi osobama moglo ponestati prostora za glavu, radi niske linije krova. Doduše, stakleni panoramski krov daje koji centimetar više, no ako stavite zaštitu od sunca, onda mnogi kosom dodiruju zaštitu. Putnici straga imaju svoje ventilacijske otvore, a ispod nje je polica na koju mogu odložiti mobitel, dok se USB priključci nalaze iza poklopca.

BYD Seal je limuzina zanimljivog izgleda, bogate opreme i s dovoljno prostora u kabini, a uz vrhunske performanse ni cijena nije visoka. Naime, testni model košta 50.990 eura i teško je tu naći konkurenta koji nudi takve performanse. A svidjela nam se i sjedeća pozicija kada smo ponovno bili malo bliže asfalta nakon mnogobrojnih SUV modela, a ni ulazak i izlazak iz auta nije stvarao problem. Stoga, ako ste u potrazi za električnim automobilom, bez obzira na to tražite li SUV ili ne, dajte priliku i limuzini, koja bi vas mogla ugodno iznenaditi.